但在谷歌看來，這種觀點(diǎn)也許是錯(cuò)誤的。厄姆森曾任教于卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究院(CMU"s robotics institute)，他對(duì)汽車廠商正在開發(fā)的技術(shù)持贊賞態(tài)度，但也委婉地表示它們志向有限，并質(zhì)疑它們是否真的有能力從駕駛輔助技術(shù)轉(zhuǎn)向全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　厄姆森說：“毫無疑問，它們開發(fā)出了許多很酷的技術(shù)?！彼J(rèn)為，在這方面已取得進(jìn)展的企業(yè)包括奧迪、寶馬、梅賽德斯(Mercedes)、福特(Ford)和通用汽車(General Motors)。但他也表示，如果認(rèn)為要發(fā)展出谷歌所設(shè)想的那種全自動(dòng)駕駛汽車就必須先研發(fā)駕駛輔助技術(shù)，那就“錯(cuò)”了。

　　他說：“有人認(rèn)為這就是一個(gè)連續(xù)的過程，其實(shí)人們并不清楚它是否會(huì)這么發(fā)展。在駕駛責(zé)任由駕駛者轉(zhuǎn)向……自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的過程中，實(shí)際上存在不連續(xù)的一步”。

　　在谷歌豪賭自己能夠直接躍進(jìn)至全自動(dòng)駕駛汽車之際，華爾街對(duì)該公司成本高昂的長(zhǎng)期押注日趨警覺。一名公司高管上月表示，谷歌對(duì)公司備受爭(zhēng)議的智能眼鏡項(xiàng)目“谷歌眼鏡”(Google Glass)展開反思表明，公司準(zhǔn)備在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)未能實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)目標(biāo)時(shí)縮減項(xiàng)目支出。這一跡象表明，谷歌已開始重視投資者的關(guān)切。

　　厄姆森不愿透露谷歌會(huì)在無人駕駛汽車項(xiàng)目上支出多少、以及自己制定了哪些內(nèi)部目標(biāo)。但他相信谷歌能實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。

　　一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)濟(jì)性。厄姆森表示，汽車搭載的傳感器的成本已穩(wěn)步下降，其中包括汽車頂上由激光控制的傳感器—最初的單價(jià)為7.5萬美元。他說：“毫無疑問，要在車頂上裝7.5萬美元的激光傳感器離量產(chǎn)還有很大距離?！?/p>

　　在被問到傳感器成本是否已低到使無人駕駛汽車基本具備商業(yè)可行性時(shí)，他明確地回答“是”，并補(bǔ)充稱：“我們不打算在任何東西上使用鈦，因此我們不認(rèn)為實(shí)現(xiàn)成本可控有什么問題。”

　　拉杰庫(kù)馬爾教授估計(jì)，三年內(nèi)，谷歌將能夠把其無人駕駛技術(shù)的成本降低到每輛汽車1萬至1.5萬美元，這將有助于其技術(shù)進(jìn)入主流市場(chǎng)。

　　谷歌能否將它的大膽嘗試轉(zhuǎn)化為商業(yè)上的成功，還將極大地取決于它能否找到一種商業(yè)模式，同時(shí)滿足無人駕駛汽車的成本結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)用途。

　　谷歌還需要在汽車業(yè)中找到合作者來構(gòu)建這一模式。盡管它與豐田(Toyota)、大眾汽車(Volkswagen)和通用汽車這樣級(jí)別的汽車制造商進(jìn)行了討論，但目前還沒有一家車企同意與它合作。一些人認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車制造商不愿與一家它們擔(dān)心可能會(huì)吃掉自己午餐的企業(yè)合作。

　　厄姆森表示，走向市場(chǎng)的可能途徑很多，從干脆將技術(shù)賣給汽車制造商、到組建一支由谷歌經(jīng)營(yíng)的出租車隊(duì)?！澳憧梢韵胂笪覀兿颍ㄆ囍圃焐蹋┨峁┯幸馑嫉募夹g(shù)—我們眼下?lián)碛幸恍┛伤悛?dú)一無二的技術(shù)?！彼f，“你也可以想象我們經(jīng)營(yíng)一項(xiàng)共乘服務(wù)。這里的想象空間是很大的。”