英國《金融時報》 理查德·沃特斯、安迪·沙曼報道就無人駕駛汽車而言，全球最大的幾家汽車制造商已決定對沖它們的押注，而谷歌(Google)卻制定了更為遠大的目標。

　　谷歌鐵了心要進行這場要么賺得盆滿缽滿、要么輸?shù)镁獾暮蕾€。這家互聯(lián)網(wǎng)公司在2010年展示的無人駕駛技術(shù)激發(fā)了汽車行業(yè)的更廣泛興趣。

　　谷歌無人駕駛汽車項目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)說：“我猜這聽起來有些離譜，但我的團隊的使命確實是通過徹底改變移動性來改善人們的生活?！?/p>

　　近幾周來，隨著汽車廠商陸續(xù)展示它們的最新自動駕駛實驗，我們明顯可以看出硅谷(Silicon Valley)與汽車行業(yè)之間的這種鮮明對比。

　　寶馬(BMW)展示了智能手表自動泊車技術(shù)，奧迪(Audi)進行了首次遠程高速路自動駕駛實驗，戴姆勒(Daimler)推出了雄心勃勃的“cocoon”自動駕駛概念車。

　　傳統(tǒng)汽車廠商的展示表明，隨著技術(shù)日益侵入現(xiàn)由人類駕車者完全掌控的領域，它們希望這種變遷是一個穩(wěn)步發(fā)展的過程，就像自動駕駛系統(tǒng)在飛機上的發(fā)展一樣。

　　然而，這種漸進式改善不符合谷歌的作風。

　　厄姆森表示：“我們不打算通過兜售大陸(Continental)、博世(Bosch)或德爾福(Delphi)一年后將擁有的功能來做到這一點。那真的不是我們的興趣所在?！?/p>

　　谷歌并不孤獨。志向遠大的叫車服務公司優(yōu)步(Uber)是最新一家加入自動駕駛汽車開發(fā)競爭的企業(yè)—谷歌是該公司的股東之一。優(yōu)步上月宣布設立了自己的研究實驗室。本月早些時候，卡內(nèi)基梅隆大學(Carnegie Mellon University)也加入進來。

　　這兩條路線突顯出不同的風險偏好和不同的商業(yè)需求。谷歌財力雄厚、能夠投資著眼未來的項目，汽車制造商則更希望受益于具備自動駕駛技術(shù)最新進展的汽車帶來的超額利潤。

　　但是，人們對這種技術(shù)的發(fā)展方向也存在不同的看法。

　　專注于該領域的卡內(nèi)基梅隆大學教授拉古納坦·拉杰庫馬爾(Ragunathan Rajkumar)表示，全自動駕駛汽車是“一種很有吸引力的范式—問題在于監(jiān)管機構(gòu)如何看待汽車的自動駕駛”。他把谷歌的計劃稱作“一個值得稱贊的目標”以及“我們所奮斗的這個領域的圣杯”。但他也預言，谷歌的無人駕駛汽車技術(shù)至少還需五年時間才能投入實際應用，因此在這段期間，汽車制造商正努力開發(fā)的駕駛輔助技術(shù)就成為了一塊必要的“踏腳石”。