日前，兩名汽車行業(yè)的專家在用油、用電數據上展開爭論，揭開了關于插電式混合動力車的爭議，一時間，插電式混合動力車面臨著被“踢出”新能源汽車行列的風險。

    爭議的焦點在于有專家指出，消費者拿著各種政府補貼購買了插電式混合動力車，安裝充電樁的不多，在使用過程中使用傳統(tǒng)燃油模式的用戶仍然占據絕大多數，違背了發(fā)展新能源汽車節(jié)能減排、改善環(huán)境的初衷。

    “關于新能源汽車的爭議從來沒有停止過，比如普通混合動力和純電動之爭，插電式混合動力和純電動之爭。國家在政策方面一直是摸著石頭過河，至今還是如此，關鍵問題在于充電樁等基礎設施建設沒有突破性進展。”思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波告訴《證券日報》記者。

    “插電式和純電動都是我國新能源汽車的重要發(fā)展方向，都應該得到支持，混合動力我們已經跟不上了，插電式混合動力再跟不上，會耽誤整個汽車產業(yè)的發(fā)展?！敝袊妱悠嚢偃藭蓡T、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛告訴記者。

    對此，汽車行業(yè)分析人士張志勇直言，這樣的爭論沒有意義，如果新能源汽車的基礎設施充電樁配套不完善，發(fā)展插電式混合動力車和純電動汽車都會面臨同樣的障礙。二者不是互相排斥的，是可以共同存在的，應該由市場來主導，消費者自己去選擇。插電式混合動力車應該是這個階段最接地氣的新能源汽車方案，有其存在的價值，尤其是在交通擁堵嚴重的大中城市。

    關于插電式混動車的爭議

    具體來看，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良指出，以上海閔行區(qū)為例，購買插電式混合動力車的家庭絕大多數都沒有安裝充電樁，約95%左右的用戶都是以傳統(tǒng)汽車的模式運行。

    中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高提出了截然相反的觀點，他指出，根據百人會的調查顯示，90%的用戶都在用電行駛，用電的成本比較低，只要能用電消費者一定用電。

    先不說業(yè)界質疑的教授們之所以得出不同結論所涉及的利益層面因素，從產業(yè)角度來看，本來，節(jié)能減排、改善環(huán)境質量也是國家推廣新能源汽車產業(yè)的一個重要原因，如果實際情況真如此，消費者在插電式混合動力車的使用過程中“掛著羊頭賣狗肉”，那么，環(huán)保的目的沒有達到，政府給予的大量補貼意義何在？

    據了解，目前在上海市，國家補貼加上政府補貼以及區(qū)政府補貼，消費者購買一輛插電式混合動力車基本上不用自己掏腰包。由此，這個問題不僅引發(fā)了到底該不該給予插電式混合動力車政府補貼的爭論，同時也引發(fā)了其在“身份”上的歸屬問題。