日本積極倡導(dǎo)“小而分散”的停車原則，不主張停車場(chǎng)的“扎堆”設(shè)立，特別是鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者多建立體停車場(chǎng)，甚至是把自家車位拿來出租，有的停車場(chǎng)只有兩三個(gè)車位，明眼一看就是自家的車位拿來經(jīng)營(yíng)的，但這都屬于合法的。在日本只要看到某個(gè)樓或某個(gè)門口寫一個(gè)大大的英文字母P，就說明這里可以停車。

同時(shí)，停車場(chǎng)會(huì)推出全天停車費(fèi)上限封頂?shù)膬?yōu)惠措施。計(jì)費(fèi)方式一般以每15分鐘或每20分鐘為單位，但會(huì)設(shè)置“一日最大多少円”。最常見的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每15分鐘或每20分鐘100-200日元（折合人民幣約60-120元，停車費(fèi)確實(shí)比北京高多了），一日最大1600-1800日元。

還有很多私家車位進(jìn)行時(shí)租，通常會(huì)在門口掛個(gè)牌子用日語漢字和平假名寫作“貸shi”，這也是日本人很精明的地方，自己早上開車上班走了。自家的車位就會(huì)在白天閑置下來，于是就可以以時(shí)租的方式租給白天要開車來這里的人，從全國(guó)范圍來看，這相當(dāng)于是每家車位在不同時(shí)段的置換而已。橫浜和京都、大阪等城市都存在這樣的現(xiàn)象，比如京都的甚至很多臨街的一樓鋪面不用來經(jīng)營(yíng)商鋪，只用來停兩輛車，讓人很不可思議。其實(shí)中國(guó)的很多小區(qū)也存在這樣明顯的車流潮汐，比如北京的回龍觀和燕郊，白天都開車走了，車位會(huì)大量空置，而晚上都回來了，卻又一位難求，不妨試試日本的這種方式。

關(guān)于立體停車，日本也有高招，我們?cè)谥袊?guó)國(guó)內(nèi)見過3-4層直上直下的停車鋼架，但日本居然有類似左輪手槍或摩天輪這樣格局的轉(zhuǎn)輪式停車位，每個(gè)車開進(jìn)最下方挨著地面的那個(gè)車位，然后轉(zhuǎn)輪把這個(gè)已經(jīng)有車的車位轉(zhuǎn)上去，把其他空位轉(zhuǎn)下來繼續(xù)停車。非常方便。我在橫浜就親眼見證了這個(gè)盛況。

還有很多停車樓也很壯觀，比如名古屋中部空港（機(jī)場(chǎng)）對(duì)面的東橫INN酒店，就有一個(gè)十多層的停車樓跟酒店一樣壯觀。

日本這幾大城市一路總體看來，日本的停車確實(shí)是一個(gè)大難題，由于道路狹窄，路邊一般不好停車，而私家停車位也可以對(duì)外進(jìn)行時(shí)租，停車費(fèi)確實(shí)很高很貴，一般人通常很難承受。免費(fèi)（日語寫作“無料”）的停車場(chǎng)也有，但極少，大部分都是收費(fèi)的。再加上日本地勢(shì)有丘陵有海岸，高低起伏坡度多，像名古屋、神戶等城市都是在斜坡上好不容易做一小片平臺(tái)搭個(gè)草棚，然后可憐巴巴地停著一兩個(gè)緊湊型小車。給人的感覺像是中國(guó)的重慶、大連這樣的斜坡式停車方式。再加上他們的城市普遍古舊靜謐，整個(gè)城市都感覺到有一種日薄西山的垂暮感。