這個(gè)結(jié)論跟去年我在美國(guó)時(shí)的觀察有很大類似，美國(guó)也是以福特、道奇、雪佛蘭等本國(guó)車輛為主流，然后便是豐田、日產(chǎn)、本田等日本車，接下來(lái)才是韓國(guó)車和歐洲車，中國(guó)車幾乎沒(méi)有?？磥?lái)在汽車工業(yè)方面，美國(guó)和日本都極大地保護(hù)了本國(guó)品牌的健康發(fā)展和中流砥柱價(jià)值。只有中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)盡管近十年來(lái)火爆井噴，卻一直被德國(guó)車、美國(guó)車和日本車占據(jù)制高點(diǎn)，只剩下奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等在低端市場(chǎng)捕撈一些小蝦米用戶。這不能不說(shuō)是中國(guó)汽車政策導(dǎo)向和“巴西模式”的悲哀。也是以?shī)W迪為代表的合資品牌在中國(guó)“技術(shù)換市場(chǎng)”后居高臨下對(duì)中國(guó)的最大嘲諷。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)日本的油價(jià)。

日本是一個(gè)嚴(yán)重依賴原油進(jìn)口的國(guó)家，但他們的油價(jià)跟國(guó)家整體消費(fèi)水平相比卻并不高。當(dāng)然，如果直接拿日本油價(jià)的絕對(duì)值折算匯率之后跟中國(guó)直接進(jìn)行比較，則日本的油價(jià)是比較高的。日本的加油站通常是ENEOS、ESSO、COSMO、殼牌等幾大品牌，偶爾也有美孚加油站，其中ENEOS（新日本石油）的占有率第一，猶如中國(guó)的中石油中石化的地位。不過(guò)他們也存在不同加油站之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但柴油（日語(yǔ)寫作“輕油”）、93號(hào)油（日語(yǔ)直接用片假名寫英語(yǔ)單詞regular）、97號(hào)油（日語(yǔ)直接用片假名寫英語(yǔ)單詞regular，并加英語(yǔ)單詞plus）三種不同標(biāo)號(hào)的油價(jià)大都在133、155、172日元左右徘徊。很多加油站推出了會(huì)員卡，往往會(huì)有5日元左右的優(yōu)惠。如果按照日元兌人民幣匯率5.92來(lái)折算的話，三種標(biāo)號(hào)的油價(jià)分別是人民幣7.87、9.18、10.18元，會(huì)員每升優(yōu)惠約0.3元。

這個(gè)油價(jià)在中國(guó)人看來(lái)確實(shí)夠高的，但如果綜合考慮日本的整體物價(jià)水平，則不算太高。以“拉面指數(shù)”來(lái)衡量就可以看出來(lái)，中國(guó)北京的一個(gè)中小型飯館一碗拉面通常是人民幣10-12元，而日本同樣規(guī)格的飯館一碗拉面最少也要380日元（折合人民幣22.5元），并且他們的飯碗分量在中國(guó)至多算是中碗規(guī)格?；蛘吒纱噙@么說(shuō)吧，中國(guó)和日本都有吉野家餐館，吉野家在中國(guó)算是中高端休閑美食了，一份牛肉飯要人民幣25元左右，而吉野家在日本算是中低端的便宜餐館，他們的同樣大小規(guī)格的牛肉飯要賣到580日元（折合人民幣34.3元）。這樣比較一下，就不難發(fā)現(xiàn)日本的油價(jià)在日本國(guó)內(nèi)其實(shí)并不算高。

日本的油價(jià)給人的整體印象是，油價(jià)不高，但車主都很自覺(jué)，主動(dòng)去購(gòu)買小排量緊湊型私家車，大家都省著來(lái)。相反，中國(guó)的油價(jià)動(dòng)輒都在揚(yáng)言跟國(guó)際接軌，油價(jià)屢創(chuàng)新高，以費(fèi)改稅（養(yǎng)路費(fèi)改成燃油稅）的方式來(lái)限制購(gòu)買和使用大排量車，卻依然沒(méi)有有效遏制大排量車的使用。這確實(shí)是另一個(gè)悲哀，一種暴發(fā)戶燒錢別人看著心痛而自己心里爽的悲哀。

最后說(shuō)說(shuō)日本的停車問(wèn)題。

日本就那么大一點(diǎn)國(guó)土面積，連東京羽田機(jī)場(chǎng)都有一半是填海造的土地。而他們的汽車擁有量又很大，所有他們的停車問(wèn)題當(dāng)然會(huì)成為一個(gè)相當(dāng)大的難題。

但是日本并不堵車，我們7天6大城市1500公里的行程已隨機(jī)見(jiàn)證了這個(gè)結(jié)論。那么他們的車都是怎么停的呢？