有企業(yè)界人士向中國證券報記者更為通俗地解釋了這種來自于“市場”的“巨大力量”：“通常而言，一家企業(yè)倘若主要依靠政府的扶持，企業(yè)主要的價值取向?qū)⑹侨绾胃嗟孬@得政府的扶持資金，有違企業(yè)的市場使命，而且政府的扶持總有縮減直至不給的時候；而倘若依靠市場的力量，企業(yè)則會更多考慮如何最大范圍的擴大市場份額，今年企業(yè)產(chǎn)品可以占到市場的1%，通過技術(shù)提升和成本控制，明年就可能將占有率提高到1.5%?！?

墨柯介紹說，目前中國的電動自行車市場容量大概為2600萬輛左右，市場容量幾近飽和，但真正的市場需求應(yīng)該比這個數(shù)字更大。比如地方政府給予電動自行車上路的權(quán)利，哪怕不給予補貼，也可以帶動整個電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這不僅可以緩解交通擁堵，還可以通過帶動電動自行車市場使相關(guān)企業(yè)完成資本和技術(shù)積累，從而向更高端的電動汽車市場邁進。

除了“從兩輪到四輪”以逐步過渡到高端電動車之外，從“低速電動車過渡到高速電動車”也被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是一條較為可行的發(fā)展路徑。

“低速電動車在中國汽車市場一直是一只被政策壓制的‘丑小鴨’，不僅沒有國家核準(zhǔn)的機動車牌照和駕駛照，并且由于鉛酸電池的不環(huán)保和時速要求的不合規(guī)，反而被稱為交通安全最大的問題來源之一?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會相關(guān)人士對中國證券報記者分析說，“然而，我認(rèn)為，安全問題并不是由低速電動車本身所造成，而恰恰是因為低速電動車被政策放任或者壓制所致?！?

中國證券報記者注意到，地方政府對于低速電動車的“壓制”效應(yīng)已經(jīng)開始出現(xiàn)松動，如山東省已經(jīng)開始為低速電動車市場創(chuàng)造有利的政策環(huán)境。山東省數(shù)家汽車行業(yè)協(xié)會以及主要汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合發(fā)布了《山東省汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（小型純電動車）》，首次將低速電動車更名為小型純電動車，并將其作為汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一個分類。

“120多年前剛剛誕生的汽車產(chǎn)品，同樣是非常不安全的，也是污染極其嚴(yán)重的。但是，由于發(fā)展阻礙較少，汽車慢慢成長為一個規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)?！鄙綎|省某低速電動車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，“我們同樣不能靜態(tài)地看待低速電動車。目前不少低速電動車生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)，甚至開始建立健全汽車四大工藝，通過給其正名并設(shè)定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，采用有效手段加強管理，不排除其未來‘蝶變’為中國電動汽車開路先鋒的可能?！?

從國際視角來看，許多發(fā)達國家的機動車是進行分類管理的。不同的機動車，有不同的機動車管理標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。例如，1998年美國制定了低速汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，美國將低速汽車作為機動車中的一個子類別，并制定了單獨的汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過政策規(guī)范加以管理，使疏導(dǎo)高于限制，帶動了多種技術(shù)路線機動車的平行發(fā)展。

據(jù)了解，近期包括工信部、公安部等相關(guān)部門陸續(xù)調(diào)研了山東低速電動車企業(yè)，調(diào)研內(nèi)容相當(dāng)細化，涉及到標(biāo)準(zhǔn)制定、駕駛證類別和道路行駛規(guī)定等多方面問題。來自政府管理層的重視，令不少低速電動車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人心里開始重新點亮起“希望之燈”。

事實上，市場銷量已經(jīng)給予低速電動車以肯定。以山東為例，全省低速電動車2013年的銷量超過17.5萬輛，遠遠高于同期全國新能源汽車不足2萬輛的銷售成績。

“低速向高速”之路，并非是用“低端”市場搶占“高端”新能源汽車的市場份額?！暗退匐妱榆噷τ谛履茉雌囀袌龅淖饔?，在于其巨大市場需求能夠帶動鋰電池行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模的巨大增長，而這種增長恰恰是整個新能源汽車市場不斷發(fā)展的必不可少的基礎(chǔ)。”清華大學(xué)汽車工程專業(yè)一位不愿具名的教授對中國證券報記者分析說。

模式之變——

從重生產(chǎn)到重服務(wù)

發(fā)展新能源汽車，不僅需要高明的商業(yè)智慧，比如馬斯克通過開放專利最終使整個產(chǎn)業(yè)受益，更需要汽車生產(chǎn)者完成從制造商到服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，完成從重生產(chǎn)到重服務(wù)的轉(zhuǎn)變。

墨柯分析說，在中國汽車廠商的話語權(quán)是很高的，這種話語權(quán)不僅表現(xiàn)在對汽車零部件企業(yè)方面，也表現(xiàn)在針對終端消費者方面。他舉例說，在美國，任何一輛汽車出現(xiàn)問題，不論是否是因為消費者的責(zé)任，汽車廠商都會首先確責(zé)維修。這在目前的中國恐怕難以做到?！皩τ诩夹g(shù)尚不成熟的新能源汽車產(chǎn)品，也要消費者擔(dān)責(zé)，在潛在意識層面也是影響新能源汽車推廣的障礙之一?！蹦卤硎尽?