鋰電步入動力時代

杰里米·里夫在暢銷書《第三次工業(yè)革命》中指出，新能源和信息技術(shù)會帶動產(chǎn)業(yè)革命，第三次工業(yè)革命通過新能源將能量轉(zhuǎn)換為電能，然后通過儲能技術(shù)包括電池技術(shù)將能量儲存起來，最后用到包括交通工具在內(nèi)的各個生活領(lǐng)域。電動汽車行業(yè)正成為第三次工業(yè)革命的希望，而特斯拉則是毫無爭議的領(lǐng)軍者。

特斯拉的橫空出世改寫了電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的對抗格局，大幅提高了續(xù)航里程，縮短了與傳統(tǒng)燃油車續(xù)航里程的差距，實現(xiàn)了純電動汽車的逆襲。

特斯拉的車型主要包括Roadster、Model S、Model X，包括40kwh（千瓦時）、60kwh、80kwh三個版本，分別可以提供256公里、370公里和480公里的續(xù)航里程，大大縮短了與傳統(tǒng)燃油車600公里續(xù)航里程的距離，彌補了電動車續(xù)航里程不足的缺憾。而且，其提速性能可與保時捷媲美，最高時速可達208km/h，百公里加速時間僅需4.4s。

特斯拉的第二代產(chǎn)品Model S在2012年下半年開始銷售，2013年銷售呈爆發(fā)式增長。根據(jù)特斯拉2013年一季報顯示，Model S力壓奔馳S、寶馬7系、奧迪A8，成為北美豪華車銷量冠軍。2013年全球銷量達到2.23萬輛，遠遠突破預期的2萬輛，預計2014年出貨量超過3.5萬輛，較2013年同比增長55%以上。

特斯拉的迅猛發(fā)展促進了全球電動車行業(yè)迎來新的發(fā)展契機，2013年全球電動汽車數(shù)量較上年翻了一番，總數(shù)超過40萬輛。

然而，這一數(shù)字相對超過8000萬輛的傳統(tǒng)燃油汽車的全球銷量而言僅是九牛一毛，但特斯拉并不氣餒，祭出了自己的“殺手锏”。2014年6月，特斯拉提出開放所有專利技術(shù)，以推動電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，從2009年6月至2014年6月5日，在美國專利網(wǎng)站可以查到249項特斯拉專利：從主機通信結(jié)構(gòu)到電池冷卻套，從自動音頻優(yōu)化系統(tǒng)到高壓電纜連接器，特斯拉的專利涵蓋了電池、充電技術(shù)、電機、人機交互等不同領(lǐng)域。

分析人士認為，特斯拉的競爭對手并不是其他電動汽車生產(chǎn)商，而是占市場絕大多數(shù)份額的傳統(tǒng)汽車制造商。如果多個電動汽車制造商能圍繞一個開放的平臺用共同的標準開發(fā)，電動車市場的發(fā)展速度將會加快。競爭對手在使用特斯拉專利的同時，也在無形中提高了特斯拉技術(shù)的普適性，即，特斯拉很可能試圖以此確定未來電動車的制造標準。

在特斯拉開放的專利中，104項與電池以及電池安全控制系統(tǒng)有關(guān)；28項涉及充電技術(shù)，這兩類專利就占到了專利總數(shù)的53%，也是特斯拉最主要的優(yōu)勢技術(shù)。

分析人士認為，特斯拉現(xiàn)有的電池安全控制系統(tǒng)專利，主要用于協(xié)調(diào)運行車上7000多節(jié)鋰電池組成的電池組。這套技術(shù)目前已經(jīng)成熟，但發(fā)展前景不大，所以特斯拉決定開放專利，同時研究更具潛力的大電池。

而且，特斯拉并沒有把寶全部押在電動汽車上，畢竟，作為一家同時提供電能的公司，特斯拉并不缺少賺錢的手段。

2014年初，特斯拉公布了Gigafactory（千兆鋰電池工廠）計劃，該工廠將在2017年投入運行，鋰離子電池年產(chǎn)量將超過2013年的全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動車的需求，電池組每千瓦時的成本預計將降低逾30%。

海通證券認為，特斯拉千兆鋰電池工廠計劃至少說明兩個事情：第一，特斯拉對鋰電池中期內(nèi)有信心，用自己的行動表明，至少在2020年之前是最看好鋰電池的；第二，跟隨者會帶動產(chǎn)業(yè)加速進步，由于鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟，而且分工明確，成本下降空間大，特斯拉規(guī)劃2020年相比目前成本減少30%以上是完全可行的。

海通證券表示，隨著特斯拉公布千兆鋰電池工廠計劃、三星6億美元西安建廠涉足動力鋰電、萬向收購菲斯科等一系列大手筆都表明了2014年全球鋰電池行業(yè)將步入動力時代。