從克（g）級(jí)到十千克（kg）級(jí)，這是一個(gè)逾萬(wàn)倍的跨越，以特斯拉（Tesla）為代表的電動(dòng)汽車(chē)將鋰電池的單耗用量提升了幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)——智能手機(jī)的碳酸鋰單耗為2-3g，而電動(dòng)汽車(chē)的碳酸鋰單耗為50-60kg，是手機(jī)單耗2-3g的20000-30000倍！

而且，電池汽車(chē)本身也處在爆發(fā)式發(fā)展的前夕——從2000輛到20000輛，特斯拉的Model S僅用了一年時(shí)間，銷(xiāo)量即完成了近9倍的增幅。在特斯拉的迅猛拉動(dòng)下，2013年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較上年翻了一番，總數(shù)超過(guò)40萬(wàn)輛。而按照各國(guó)政府制定的發(fā)展規(guī)劃，2015年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到110萬(wàn)輛，2020年將達(dá)到690萬(wàn)輛，這將是一個(gè)10倍以上增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源(600405,股吧)以及占整車(chē)近乎一半成本的鋰電池，特斯拉有一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃。2014年年初，特斯拉宣布，計(jì)劃投資50億美元建立一家超級(jí)電池工廠Gigafactory，2017年建成后將成為全球最大的鋰離子電池工廠，它一年生產(chǎn)的電池總量就將超過(guò)2013年全球用于各類(lèi)用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，可以讓特斯拉的裝配線一年生產(chǎn)多達(dá)50萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)。

特斯拉為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈注入了一針強(qiáng)心劑，也點(diǎn)燃了各國(guó)政府與企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能的熱情，更是成為第三次工業(yè)革命的希望所在。

如同蘋(píng)果手機(jī)崛起，帶動(dòng)的不僅僅是蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈，或者僅僅是智能手機(jī)，乃至后來(lái)的手游、移動(dòng)支付等其他領(lǐng)域也被帶動(dòng)；特斯拉的崛起影響的也不僅僅是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，其充滿雄心的千兆鋰電池工廠計(jì)劃，帶來(lái)的更是第三次工業(yè)革命——能源革命。

海通證券認(rèn)為，在這場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的新能源革命浪潮中，主軸是鋰電池。而相較于鋰電紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線選擇，鋰的需求非常明確，只要是“鋰電池”就需要鋰，不論是碳酸鋰、氫氧化鋰，甚至是金屬鋰。不論是從需求彈性還是供給彈性，彈性最大的非“鋰”莫屬。隨著電動(dòng)汽車(chē)全球滲透率的進(jìn)一步提高，鋰電將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)來(lái)了！

電動(dòng)車(chē)勢(shì)不可擋

7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱(chēng)“《意見(jiàn)》”），這是繼出臺(tái)免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅、為政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)列出“時(shí)間表”和“路線圖”之后，中國(guó)政府在一個(gè)月內(nèi)第三次出臺(tái)利好新能源汽車(chē)的政策措施。

《意見(jiàn)》明確提出，貫徹落實(shí)發(fā)展新能源汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。

《意見(jiàn)》同時(shí)還提出，要破除地方保護(hù)。嚴(yán)格執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車(chē)和充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車(chē)推廣目錄，各地制定的地方推廣目錄一律廢止，不得阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車(chē)進(jìn)入本地市場(chǎng)，不得限制消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)某一類(lèi)新能源汽車(chē)。

“這是一個(gè)超預(yù)期的政策，特別是在電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)?！狈治鰩煴硎荆紫?，《意見(jiàn)》旨在破除地方保護(hù)，而這是之前電動(dòng)汽車(chē)推進(jìn)的一大障礙。此次明確提出了全國(guó)必須統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄，不得以任何直接或變相政策進(jìn)行地方保護(hù)。其次，《意見(jiàn)》確定要落實(shí)2016-2020 年補(bǔ)貼政策，明確提出了要爭(zhēng)取在2014年底前向社會(huì)公布下一輪補(bǔ)貼政策方案，穩(wěn)定了企業(yè)和市場(chǎng)預(yù)期。再次，車(chē)船稅減免指日可待，電動(dòng)汽車(chē)使用成本將進(jìn)一步降低。

事實(shí)上，自2014年以來(lái)，有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推廣計(jì)劃及補(bǔ)貼政策不斷加速出臺(tái)。2月，工信部等四部委將純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)于未來(lái)兩年在原政策基礎(chǔ)上調(diào)5%；7月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅；隨后，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車(chē)“新能源化”的時(shí)間表和路線圖，規(guī)定政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新總量30%以上。

此外，德國(guó)總理默克爾在訪華期間，與中國(guó)政府在電動(dòng)車(chē)合作項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，未來(lái)中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車(chē)將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享，這成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的又一利好因素。

在密集扶持政策的刺激下，中國(guó)包括純電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也是立竿見(jiàn)影。數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年新能源汽車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20447輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)上年全年數(shù)量。

分析師表示，這僅僅只是開(kāi)始，未來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼政策以及政府的示范效應(yīng)，電動(dòng)汽車(chē)即將進(jìn)入高速發(fā)展期。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，到2020年，中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。

而在全球領(lǐng)域，在特斯拉旋風(fēng)的吹動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)的熱潮迅速席卷各國(guó)。根據(jù)各國(guó)政府制定的電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)劃，到2015年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到110萬(wàn)輛，到2020年將達(dá)到690萬(wàn)輛。