新興行業(yè)獨(dú)木難成舟，需要很多的玩家一起去拉動(dòng)，但一方面，講故事的企業(yè)多，真正做實(shí)體的少。許多互聯(lián)網(wǎng)公司以商業(yè)模式拉動(dòng)眾籌的盈利計(jì)劃，也遇到了一些行業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑的聲音。一些互聯(lián)網(wǎng)公司僅僅靠開發(fā)的APP就去拉投資，被認(rèn)為“講故事”，或“PPT建樁”，一些商業(yè)模式甚至已形成泡沫，模式是否健康，還需市場論證。

記者對(duì)比了市面上流行的幾款互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)的APP發(fā)現(xiàn)，其功能幾乎千篇一律。大部分APP也僅僅實(shí)現(xiàn)了充電樁查詢功能。一位不愿具名的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人十分激動(dòng)的向《能源》記者指責(zé)國內(nèi)一些互聯(lián)網(wǎng)公司：“開發(fā)的APP，充其量就能告訴你哪些樁還能使用，哪些樁不能使用的功能，把自己的APP包裝一下就去騙取投資，最終吃虧的還是投資者?！?/p>

在一些國企眼中，互聯(lián)網(wǎng)公司只是在攪動(dòng)市場秩序而已，國企并不認(rèn)為這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是充電樁市場的主要玩家。上述業(yè)內(nèi)人士表示：“大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背后的股東都是車企和能源企業(yè)，在市場尚不明了的時(shí)候，需要一些企業(yè)去轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)罷了?！?/p>

玩家越來越多，充電樁保有量確實(shí)不斷上升，但同時(shí)，參差不齊的產(chǎn)品質(zhì)量也引發(fā)了產(chǎn)品的安全隱憂。賈雪峰就對(duì)《能源》雜志記者表示：“風(fēng)險(xiǎn)主要來源于兩點(diǎn)，其一是政策的變化，我們對(duì)此并不擔(dān)心，推動(dòng)新能源汽車是國家戰(zhàn)略，政策方面一定會(huì)有保障；其二是現(xiàn)有體制的不成熟導(dǎo)致充電樁質(zhì)量參差不齊引發(fā)的安全隱憂，安全問題是這個(gè)新興行業(yè)的生命，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)還處在建立公信力的階段。一旦安全問題集中爆發(fā)，新能源汽車將會(huì)很快因失去公信力而被消費(fèi)者棄用，繼而波及充電樁行業(yè)，到時(shí)候政府就算花再大力氣推也沒有用，進(jìn)而，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)死傷無數(shù)?！?/p>

這也是記者采訪所有行業(yè)人士不約而同都會(huì)提及的風(fēng)險(xiǎn)。在保障電動(dòng)車安全方面，業(yè)內(nèi)尚未有機(jī)構(gòu)甚至從業(yè)者敢下承諾，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的考驗(yàn)才剛剛開始。就在今年4月深圳五洲龍公交車充電事故為行業(yè)敲響了警鐘。

4月6日，一輛電動(dòng)大巴車在深圳灣口岸中國普天力能加電站內(nèi)起火。據(jù)一位國企負(fù)責(zé)人表示：“這次事故沒有造成大的損失是運(yùn)氣好，一般來說，公交車充電時(shí)都會(huì)并排停放，一輛起火會(huì)波及旁邊的車輛，造成連鎖效應(yīng)。一旦出現(xiàn)人員傷亡，造成的社會(huì)影響可想而知?！?/p>

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在8月18日的電動(dòng)汽車測評(píng)會(huì)議上表示，引發(fā)著火的原因有兩種，除質(zhì)量原因外，通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化尚未完成，電池管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)配合度比較差，致使這個(gè)車多充了一個(gè)半小時(shí)的電，多充進(jìn)去59度電。再過了40分鐘后，這個(gè)車自己著了。盡管有消息稱，通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化在10月會(huì)公布，但記者從牽頭單位中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)方面得出的消息得知，目前編制已經(jīng)完成，但具體發(fā)布時(shí)間還要看國務(wù)院的審批。

電動(dòng)汽車和充電樁是相互捆綁的行業(yè)，一旦集中發(fā)生事故，勢必引發(fā)消費(fèi)者的恐慌?！赌茉础酚浾咚佑|的采訪對(duì)象中，許多人都預(yù)估在未來三年內(nèi)，因充電樁質(zhì)量問題會(huì)迎來一陣安全事故爆發(fā)的高潮，屆時(shí)，電動(dòng)汽車與充電樁行業(yè)都會(huì)迎來一次洗牌、重組、重生的過程，對(duì)于現(xiàn)在300多個(gè)玩家而言，真正幸存下來的公司將屈指可數(shù)。

采訪過程中，不少行業(yè)專家都曾呼吁過對(duì)市場準(zhǔn)入機(jī)制的出臺(tái)?！靶袠I(yè)需要充電樁來拉動(dòng)，那么應(yīng)當(dāng)對(duì)產(chǎn)量提出要求，一個(gè)企業(yè)能夠年產(chǎn)500臺(tái)充電樁，那么他才具備生產(chǎn)資質(zhì)，這樣把一些騙取補(bǔ)貼，濫竽充數(shù)的企業(yè)擋在了門外，行業(yè)也能相對(duì)良性發(fā)展。

也有不少人認(rèn)為，2017年將是新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)顛覆的開始，但多少企業(yè)能堅(jiān)持到2017年的引爆點(diǎn)來臨，恐怕還需市場來證明。