這更像特來(lái)電的一場(chǎng)賭局。而特來(lái)電已為此做好三年不盈利的準(zhǔn)備。有接近特銳德的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“高鐵市場(chǎng)的飽和，讓特銳德領(lǐng)導(dǎo)層充滿危機(jī)感，而進(jìn)軍充電樁是特銳德的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也有人甚至把它比作特銳德的二次創(chuàng)業(yè)?！?/p>

決定特銳德能否贏得這場(chǎng)博弈的背后，是能否織成這張充電網(wǎng)。而贏得賭局的第一步就是跑馬圈地以及與新能源車企的合作。

就在不久前，特來(lái)電與北汽新能源、東風(fēng)先后簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。許多新能源汽車行業(yè)人士都認(rèn)為，如果一切順利的話，2017年將成為新能源汽車顛覆的元年。屆時(shí)，特來(lái)電希望以汽車租賃+充電網(wǎng)建設(shè)+新能源汽車配套服務(wù)的商業(yè)模式引爆市場(chǎng)。

“試想一下，如果車主對(duì)汽車安全有所擔(dān)憂，在充電時(shí)，我們對(duì)車進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，獲得新能源汽車的性能數(shù)據(jù)，知道你的車哪里出現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)給你推薦最合適的維修點(diǎn)?！痹诠拦庀颉赌茉础酚浾呙枥L充電樁市場(chǎng)未來(lái)的藍(lán)圖中，充電樁是一系列增值服務(wù)的跳板，也是收集新能源汽車數(shù)據(jù)的終端，而其衍生出的大數(shù)據(jù)修車、新能源汽車租賃、充電短信廣告植入、互聯(lián)網(wǎng)金融、O2O等商業(yè)模式都將緊緊粘合在充電樁中，成為增值服務(wù)。而這些模式，先后在多個(gè)采訪中都有被提及。

但在特來(lái)電高層看來(lái)，他們最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手既不是國(guó)企也不是蜂擁而起的小型互聯(lián)網(wǎng)公司，最大的對(duì)手來(lái)源于BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)。

“國(guó)企在決策效率上不如我們，小型互聯(lián)網(wǎng)公司的模式太單一，非常容易被抄襲，而B(niǎo)AT如果以車聯(lián)網(wǎng)作為接口，要整合充電樁運(yùn)營(yíng)是非常容易的事，因?yàn)樗麄冋莆樟塑囕v數(shù)據(jù)，獲得電池和充電數(shù)據(jù)很容易?！惫拦馔瑫r(shí)也談到了對(duì)未來(lái)的擔(dān)憂。

但羊毛出在豬身上的模式，已基本得到了行業(yè)的認(rèn)可，與直接的“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”相比，新能源汽車租賃、大數(shù)據(jù)修車等與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的OTT，O2O模式不斷被提出來(lái)，但商業(yè)愿景背后，這張網(wǎng)如何織，什么時(shí)候能編織成，織成后真能引爆市場(chǎng)么，恐怕還需市場(chǎng)檢驗(yàn)。

若一切如這些互聯(lián)網(wǎng)公司所愿，這將是顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的千億市場(chǎng)。

“低調(diào)”的國(guó)家隊(duì)

與民企相比，早期進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域的國(guó)家隊(duì)在新一輪的充電樁熱潮中卷土重來(lái)，但與特來(lái)電等民營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的激進(jìn)相比，呈現(xiàn)冰火兩重天之勢(shì)。

記者在聯(lián)系許繼等國(guó)家隊(duì)充電樁業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人時(shí)，多數(shù)企業(yè)并未過(guò)多談及其充電樁業(yè)務(wù)。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴《能源》記者：“早期大躍進(jìn)式的進(jìn)擊，讓充電樁領(lǐng)域的國(guó)家隊(duì)走了不少?gòu)澛?，今年在充電樁市?chǎng)，國(guó)企謹(jǐn)慎的多?！?/p>

早期活躍在充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)中的國(guó)企以占山為王為主，哪里有政策，這些國(guó)企就向哪里拓展，最終形成了充電樁占山為王的割據(jù)時(shí)代。

據(jù)一位國(guó)企負(fù)責(zé)人介紹：“早期國(guó)內(nèi)充電模式有深圳、合肥與青島模式，其本質(zhì)區(qū)別在于充電或換電思路不同。各個(gè)企業(yè)都按照自己的模式推充電樁，其實(shí)各種模式都有自己的問(wèn)題?！?/p>

此外，一位不愿具名的電動(dòng)汽車研究者向《能源》記者表示?！笆袌?chǎng)上來(lái)看，一是車的保有量太低，車主充電找不到充電樁；二是標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，充電樁企業(yè)之間未能做到互聯(lián)互通，車主好不容易找到了充電樁接口還不匹配。最終電動(dòng)汽車和充電樁市場(chǎng)都并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的發(fā)展?！?/p>

過(guò)去的彎路，被業(yè)內(nèi)人士比作“國(guó)企的社會(huì)責(zé)任”，引發(fā)了新一批從業(yè)者的反思。劉永東告訴記者：“在新一輪的新能源汽車熱潮中，很少有企業(yè)再專注于一種充電模式的，大部分企業(yè)都選擇快慢結(jié)合，充換結(jié)合的運(yùn)營(yíng)思路?！?/p>

在國(guó)家對(duì)新能源私家車大力扶持之時(shí)，一些國(guó)企開(kāi)始冷靜下來(lái)，打算把重點(diǎn)放在保有量并不大的公共交通車輛與物流車輛領(lǐng)域。