既然低速電動汽車市場規(guī)模大，何不用低速電動汽車來“沖量”？對此，安全性和環(huán)保性是業(yè)內(nèi)爭論的焦點，專家們也分為涇渭分明的兩派。

低速電動汽車的“準(zhǔn)生證”應(yīng)該怎么發(fā)？全國人大代表徐如俊在今年“兩會”上提交了相關(guān)建議，他表示，從國際經(jīng)驗來看，美、日、歐等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，目前都允許生產(chǎn)和使用電動汽車產(chǎn)品，并在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上對其實施分類管理。

徐如俊建議，科學(xué)界定低速電動車的概念，將符合一定技術(shù)要求，如最高設(shè)計速度、續(xù)航里程、爬坡性能等的低速、短途、微型電動車統(tǒng)稱為“短途電動乘用車”或者“經(jīng)濟型電動車”，明確相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求；設(shè)立低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則；在交通管理方面，在路權(quán)、車輛注冊登記、牌照管理、駕駛證管理、事故處理和保險等方面，對低速電動汽車實施相應(yīng)的管理制度；在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面，建議重點從安全性的角度，參照現(xiàn)行純電動乘用車標(biāo)準(zhǔn)體系，制定專門技術(shù)條件。