在這家供貨寶馬等車企的電池企業(yè)，三元鋰電池的安全性能已可得到大大提升。目前三元鋰電池通過(guò)電解液以及特殊的隔膜技術(shù)制作，在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開(kāi)短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。此外，工廠設(shè)立數(shù)個(gè)階段的各種安全裝置，確保從生產(chǎn)階段到模塊、電池包階段的安全性。

實(shí)際，對(duì)于三元鋰電池廠商而言，除了在電池材料、電解液、隔膜等的方面提升品質(zhì)上進(jìn)行保證，更為重要的是要做好安全設(shè)計(jì)工作。

安全設(shè)計(jì)在電池的安全性上起著至關(guān)重要的作用。一位電池工廠的負(fù)責(zé)人介紹，工廠從材料階段就要使用具有較強(qiáng)耐熱性的材料，同時(shí)使用當(dāng)電池內(nèi)壓力增大時(shí)自動(dòng)排放氣體的裝置、防止電池內(nèi)電流高于正常范圍的裝置。另外，廠商需要使用電池過(guò)度充電時(shí)強(qiáng)制性切斷電流的回路等，提高安全性。同時(shí)，工廠應(yīng)對(duì)于模塊與電池包都進(jìn)行阻熱的裝置，并應(yīng)用MES全自動(dòng)在線監(jiān)測(cè)，設(shè)立安全性評(píng)估中心。

而最終的產(chǎn)品還必須通過(guò)的環(huán)境安全測(cè)試項(xiàng)目有壓縮、貫穿、過(guò)充電、高溫、跌落等十幾項(xiàng)，以被工廠確保其安全性。這樣看來(lái)，三元材料的安全性問(wèn)題似乎并不算突出性問(wèn)題，反而已經(jīng)找到解決的途徑，而材料亦不是決定電池安全性的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

伯坦科技創(chuàng)始人聶亮認(rèn)為，“安全性”問(wèn)題正在被放大，實(shí)際業(yè)界更應(yīng)該把焦點(diǎn)放在更容易出問(wèn)題的電池設(shè)計(jì)、企業(yè)監(jiān)管和產(chǎn)業(yè)規(guī)模上。

一家大型電池生產(chǎn)廠商負(fù)責(zé)人告訴記者，目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)制造的投資、技術(shù)門(mén)檻較低，實(shí)際真正在安全上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，投資規(guī)模應(yīng)該在千萬(wàn)以上。我國(guó)進(jìn)入這一領(lǐng)域的企業(yè)雖然眾多，卻大多以中小企業(yè)為主，且較為分散?！氨姸嗤顿Y規(guī)模較小的中小企業(yè)涌入這個(gè)行業(yè)，是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱患。電池產(chǎn)業(yè)對(duì)安全性要求較高，從材料選擇、工藝到設(shè)計(jì)，都必須嚴(yán)格把控，對(duì)企業(yè)規(guī)模和資金也都有較高的要求，而如若企業(yè)為了降低成本，忽略這些環(huán)節(jié)，則更容易致使新能源汽車在安全性等方面出現(xiàn)大問(wèn)題?！?/span>

動(dòng)力電池市場(chǎng)分散　暫無(wú)勝出技術(shù)線路

業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)，也一直讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)格外熱鬧。

縱觀國(guó)內(nèi)目前的技術(shù)路線，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在磷酸鐵鋰領(lǐng)域，由于其發(fā)展較早在商業(yè)化方面最為突出。但隨著新能源乘用車對(duì)續(xù)航里程要求的提高，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先動(dòng)力電池企業(yè)在三元鋰電池研發(fā)加速，市場(chǎng)應(yīng)用不斷擴(kuò)大。 

然而不可否認(rèn)的是，當(dāng)前中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)面臨相對(duì)分散的現(xiàn)狀，大部分競(jìng)爭(zhēng)者只有略多于1GWH的產(chǎn)能，同時(shí)所有廠商都在計(jì)劃產(chǎn)能擴(kuò)張。目前大部分電池生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)客戶需要生產(chǎn)不同類型的動(dòng)力電池，卻沒(méi)有一種類型的動(dòng)力電池技術(shù)線路有壓倒性優(yōu)勢(shì)。

中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函認(rèn)為，安全性的標(biāo)準(zhǔn)不僅在于電池，還要關(guān)注電池成組的應(yīng)用安全設(shè)計(jì)是否安全?！皠?dòng)力電池的應(yīng)用安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，在不能保證電池?zé)崾Э赝耆话l(fā)生的情況下，要通過(guò)BMS（電池管理系統(tǒng)）、TMS、熔斷保護(hù)、熱障、結(jié)構(gòu)集成等，在成組設(shè)計(jì)中設(shè)置多重的安全保證。因此，我們需要對(duì)電池的安全系加以系統(tǒng)的重視，而不是孤立的討論技術(shù)路線和安全。”

正是由于新能源汽車電池在生產(chǎn)上的技術(shù)門(mén)檻并不高、技術(shù)路線不明晰，讓動(dòng)力電池產(chǎn)能處于快速擴(kuò)張當(dāng)中，但目前對(duì)于配套的高品質(zhì)動(dòng)力電池的產(chǎn)量仍出現(xiàn)缺口。在大批量技術(shù)含量較低電池企業(yè)的投產(chǎn)可能讓國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)能由短缺轉(zhuǎn)向過(guò)剩、行業(yè)面臨洗牌的同時(shí)，生產(chǎn)質(zhì)量更高、監(jiān)管更為嚴(yán)格、產(chǎn)業(yè)鏈更全的企業(yè)開(kāi)始被期待出現(xiàn)。

眾涉足企業(yè)“保守”擴(kuò)張等待政策明朗   

雖然在技術(shù)路線上，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)出現(xiàn)分析。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前大部分企業(yè)態(tài)度明確，依舊對(duì)三元鋰電池看好，并將其視為下一個(gè)轉(zhuǎn)型的方向，在政府部門(mén)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策未明確前做“兩手準(zhǔn)備”。同時(shí)目前，新能源汽車的爆發(fā)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期,動(dòng)力電池企業(yè)特別是三元鋰電池的廠商并沒(méi)有及時(shí)擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)能的集中爆發(fā)期也將在今年下半年以后。

由于動(dòng)力電池占電動(dòng)車成本的近半數(shù)，新能源車產(chǎn)銷放量促使市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求快速上漲，而這龐大的巨大市場(chǎng)需求，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)是極大的吸引力，資本也紛紛涌入這一領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域的上市公司有103家，其中涉及三元材料的有半數(shù)以上。有近三分之一的鋰電池廠商已經(jīng)以募集資金等方式開(kāi)始布局，其他大部分廠商將其作為長(zhǎng)期布局的方向，并早已開(kāi)始研究。

從去年開(kāi)始，已有方正電機(jī)、曙光股份、萬(wàn)馬股份、比亞迪、科列技術(shù)、江淮汽車、大洋電機(jī)等幾十家上市公司，通過(guò)募集資金等形式進(jìn)入新能源汽車整車、動(dòng)力電池等領(lǐng)域。記者獲悉，去年1月至今，企業(yè)投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目的資金規(guī)模達(dá)千億。