新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)客車(chē)電池技術(shù)路線也出現(xiàn)了百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)，業(yè)界對(duì)于三元鋰和磷酸鐵鋰電池誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣的爭(zhēng)論也是由來(lái)已久。

今年2月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的措施，作為此次會(huì)議提出的五大舉措之一，對(duì)動(dòng)力電池予以高度重視。會(huì)議提出，要加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。動(dòng)力電池的安全性亦被提升到了前所未有的高度，備受業(yè)界關(guān)注。

日前，記者實(shí)地走訪了動(dòng)力鋰電池工廠和客車(chē)企業(yè)，對(duì)當(dāng)下備受爭(zhēng)議的三元鋰電池的安全性等問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查。記者發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)大規(guī)模涌入的同時(shí)，市場(chǎng)也在爭(zhēng)論中漸漸走入誤區(qū)。

“安全性”正在被放大門(mén)檻低暗藏風(fēng)險(xiǎn)

“如果電動(dòng)汽車(chē)上的電池出現(xiàn)問(wèn)題，將有可能引發(fā)危及生命的事故?！痹谝患覄?dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的工廠的門(mén)口，一位負(fù)責(zé)人邊做著進(jìn)入工廠前的準(zhǔn)備，邊告訴記者：“這個(gè)問(wèn)題誰(shuí)都知道，但關(guān)鍵在是否重視。目前行業(yè)并不缺乏安全意識(shí)，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，質(zhì)量工藝缺乏把關(guān)。”

在這位負(fù)責(zé)人的指引下，記者也穿上了工作服，從上到下包得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。實(shí)際上，任何人進(jìn)入工廠前準(zhǔn)備工作非常復(fù)雜，經(jīng)過(guò)多輪消毒，以保證機(jī)器的無(wú)塵作業(yè)。經(jīng)過(guò)層層把關(guān)和幾扇門(mén)的清潔，記者才得以進(jìn)入這家自動(dòng)化程度非常高的動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠。記者了解到，這樣的工廠，在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)。

該負(fù)責(zé)人告訴記者，公司磷酸鐵鋰、三元鋰生產(chǎn)線都有，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占有率較高，但三元鋰電池功率及能量密度較高，是提高電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的新品。

對(duì)于為何在兩條路線同步布局，一位工廠人士介紹，磷酸鐵鋰因?yàn)橐恢滦詥?wèn)題，這對(duì)企業(yè)實(shí)力要求也高，同時(shí)制作難度非常大，致使價(jià)格趨高，不過(guò)其原材料儲(chǔ)量豐富，生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)價(jià)格可以降低，但未來(lái)卻難以滿(mǎn)足國(guó)家在新規(guī)劃中對(duì)于電池模塊的能量密度的要求。

不過(guò)三元鋰電池也有其弱點(diǎn)，因其三元材料的高溫存儲(chǔ)和循環(huán)性還有待提高，安全性也一直是企業(yè)研究的重點(diǎn)。不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，似乎這一問(wèn)題可逐漸得到解決。

一位工廠的技術(shù)人員告訴記者：“業(yè)內(nèi)認(rèn)為三元材料不安全，主要是考慮其穩(wěn)定性較差，溫度必須低于200度，同時(shí)穿刺一定會(huì)發(fā)生燃燒和爆炸。但我們經(jīng)過(guò)多種實(shí)驗(yàn)，目前已基本可以解決這一問(wèn)題。”

據(jù)了解，為了提高材料所需要的相關(guān)方面的性能，如熱穩(wěn)定性、循環(huán)性能或倍率性能等，已經(jīng)有企業(yè)對(duì)正極材料進(jìn)行摻雜改性研究。目前的三元材料采用的是1:1:1的結(jié)構(gòu)，這種三元材料更為穩(wěn)定和成熟。

北京波士頓電池技術(shù)有限公司高級(jí)總監(jiān)馬俊峰認(rèn)為，目前來(lái)看，三元材料能量密度高，低溫性能達(dá)到一定水準(zhǔn)，相對(duì)其他材料來(lái)說(shuō)是可以量產(chǎn)的。“公司生產(chǎn)的三元鋰電池主要提供給乘用車(chē)，今年將進(jìn)入物流車(chē)領(lǐng)域，客車(chē)未來(lái)是眾多企業(yè)布局的重要市場(chǎng)。”

雖然近年涉足動(dòng)力電池的企業(yè)不斷涌出，但實(shí)際目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的三元鋰電池生產(chǎn)廠商并不多。在位于西安中心21公里的高新產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)三星環(huán)新工廠內(nèi)，記者看到，工廠內(nèi)部基本實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)，機(jī)器人進(jìn)行批量操作。

記者了解到，該工廠總占地面積為15萬(wàn)平方米，目前已建的一期廠房為3.7萬(wàn)平方米，是國(guó)內(nèi)目前規(guī)模較大的三元鋰電池生產(chǎn)基地。三星環(huán)新是由三星SDI與安徽環(huán)新共同成立，兩股東各持股50%，已投資2.8億元。目前三星環(huán)新員工有500名，到2020年，公司計(jì)劃將員工增至2200名，累計(jì)投資6億美元。去年9月份工廠一期生產(chǎn)線啟動(dòng)后，每年生產(chǎn)4萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)用電池，目前客戶(hù)包括宇通、福田等。