5.3.14關(guān)于附錄D

車載終端應(yīng)具備以下功能：

00013——實時上傳車輛故障和安全預(yù)警信息。根據(jù)可能對車輛造成的安全隱患嚴重程度，對故障和報警進行分級管理，不同的級別應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的處置措施。

00014——實時上傳車輛狀態(tài)信息、驅(qū)動電機數(shù)據(jù)、蓄電池包數(shù)據(jù)、行車數(shù)據(jù)、充電過程數(shù)據(jù)及異常報警數(shù)據(jù)的功能，監(jiān)控數(shù)據(jù)項目應(yīng)包含但不限于表D.1的內(nèi)容。

00015——遠程提醒功能，將故障及報警信息通知維修服務(wù)人員。

說明：

1) 遠程安全監(jiān)控系統(tǒng)對整車故障報警的要求。

2) 遠程安全監(jiān)控系統(tǒng)對車輛及部件的關(guān)鍵數(shù)據(jù)監(jiān)控與報警信息提出了要求。

3) 遠程安全監(jiān)控系統(tǒng)對故障提醒方式、處理及時性的要求。

4) 遠程安全監(jiān)控系統(tǒng)對故障處理輔助分析、結(jié)果統(tǒng)計的要求。

5) 表D.1是監(jiān)控數(shù)據(jù)項目。

5.3.15撞試驗方法

試驗場地

試驗場地應(yīng)足夠大，以容納移動壁障驅(qū)動系統(tǒng)、被撞車碰撞后移動和試驗設(shè)備的安裝。車輛發(fā)生碰撞和移動的場地應(yīng)水平、平整，路面摩擦系數(shù)不小于0.5。

試驗前的車輛準備

5）純電動客車和可外接充電式混合動力客車按GB/T 18385-2005的5.1進行完全充電。

6）不可外接充電混合動力電動客車按車輛正常運行狀態(tài)準備試驗。

7）純電動客車和可外接充電式混合動力客車碰撞試驗應(yīng)在車輛充電結(jié)束24h內(nèi)進行。

8）試驗車輛應(yīng)為整備質(zhì)量狀態(tài)。

9）車窗應(yīng)為關(guān)閉狀態(tài)，車門處于關(guān)閉但不鎖止狀態(tài)。

10）檔位應(yīng)處于空擋狀態(tài)，駐車制動器松開。

11）輪胎氣壓應(yīng)調(diào)整到制造商規(guī)定的氣壓值。

12）試驗車輛放置應(yīng)保證車軸處于水平。

13）車輛應(yīng)處于帶電狀態(tài)。

移動壁障

14）移動壁障由碰撞裝置、約束元件和移動車架組成；碰撞裝置為一剛性的鋼制結(jié)構(gòu)，碰撞裝置用約束元件固定于移動車上，約束元件應(yīng)為剛性的，且不應(yīng)因碰撞而產(chǎn)生變形。

15）移動壁障總質(zhì)量為1814kg±23kg。

16）移動壁障總長度為3700mm±50mm，總寬度為2000±50mm，總高度為1682mm±50mm。

17）移動車軸距為2650mm±50mm，輪距為1725mm±50mm。

18）碰撞裝置表面應(yīng)為平面，寬度為1981mm，高度為1524mm，表面裝有厚為19mm的膠合板。

19）在碰撞瞬間移動車應(yīng)與牽引裝置脫離且能自由移動。

試驗步驟

20）試驗車輛應(yīng)保持靜止。

21）試驗時移動壁障應(yīng)撞擊在電池艙結(jié)構(gòu)強度最薄弱區(qū)域，且碰撞裝置應(yīng)最大限度覆蓋可充電儲能系統(tǒng)。

22）當(dāng)碰撞區(qū)域位于車輛尾部時，移動壁障行駛方向應(yīng)平行于被撞車輛的縱向中心平面；當(dāng)碰撞區(qū)域位于車輛側(cè)面時，移動壁障行駛方向應(yīng)垂直于被撞車輛的縱向中心平面。

23）試驗速度

在碰撞瞬間，移動壁障的速度應(yīng)為40km/h±0.5km/h，并且該速度至少在碰撞前0.5m內(nèi)保持穩(wěn)定。如果試驗在更高的碰撞速度下進行，且車輛符合本文件4.9的技術(shù)要求，也認為合格。

說明：

本文件車輛碰撞防護要求主要關(guān)注純電動客車可充電儲能系統(tǒng)的碰撞安全性，考慮到目前純電動客車可充電儲能系統(tǒng)安裝位置主要有三種：車輛頂部、車架中段底部、車輛后部?？沙潆妰δ芟到y(tǒng)布置在車輛頂部時，按照GB 24407-2012附錄A規(guī)定的頂部結(jié)構(gòu)強度試驗方法執(zhí)行頂壓試驗。可充電儲能系統(tǒng)布置在車架中段底部、車輛后部時，按照附錄A試驗方法進行試驗。

附錄A中規(guī)定的試驗方法主要參照美國FMVSS 301《燃料系統(tǒng)的完整性》、美國APTA（公共交通委員會）制定的《標準公共汽車采購指導(dǎo)（Standard Bus Procurement Guidelines RFP）》、GB 20071《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》及GB 20072《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》相關(guān)碰撞試驗方法進行制定。

美國APTA（公共交通委員會）制定的《標準公共汽車采購指導(dǎo)（Standard Bus Procurement Guidelines RFP）》中對公共汽車側(cè)面防撞性試驗規(guī)定：客車的任何一側(cè)（不包括門的位置）在受到一個時速40km/h(25 mph)，質(zhì)量為1.814t（4000-pound）的汽車撞擊后，在車身上對應(yīng)乘客H點的位置不應(yīng)該有超過76.2mm（3 inch）的永久結(jié)構(gòu)變形。純電動客車使用工況與APTA《標準公共汽車采購指導(dǎo)》中的公共汽車相近，因此相關(guān)試驗條件主要參照APTA。

A.3中移動壁障參照APTA、FMVSS 301，使用1.8t的剛性移動壁障。規(guī)定的相關(guān)尺寸為目前國內(nèi)試驗場（重慶汽研）提供的1.8t剛性移動壁障尺寸。

A.4.2碰撞位置選擇主要是基于對可充電儲能系統(tǒng)保護最不利位置。

A.4.3碰撞角度，當(dāng)可充電儲能系統(tǒng)布置在車架中段底部，參照GB 20071進行側(cè)面碰撞，移動壁障行駛方向垂直于被撞車輛的縱向中心平面；當(dāng)可充電儲能系統(tǒng)布置在車輛后部時，參照GB 20072進行后碰撞，移動壁障行駛方向平行于被撞車輛的縱向中心平面。

A.4.4碰撞速度，參照APTA中試驗速度制定。APTA要求的速度為40km/h，F(xiàn)MVSS 301S美國校車燃油箱側(cè)碰速度為50km/h，用的是1.8t剛性壁障；GB 20071汽車側(cè)面碰撞的乘員保護中要求為50km/h，用的是950kg可變形壁障；GB 20072乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求中速度為50km/h,用的是1.1t剛性壁障。綜合考慮純電動客車狀態(tài)及使用工況，與APTA《標準公共汽車采購指導(dǎo)》中的公共汽車相近，因此參考APTA中的40km/h碰撞速度。