互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)之后會出現(xiàn)一個新的時代，這個時代很有可能是以汽車為介質(zhì)的。阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅7月在杭州告訴《財經(jīng)》記者，我們第一次承認汽車這件硬件對互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的作用，在歷史上會和PC、手機一樣。

上汽也不想再陷入汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)的價格戰(zhàn)浪潮中，上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋向《財經(jīng)》記者表示，“性能要最優(yōu)，配置要最高，然后價格要最低，有人能做出這樣的車嗎？如果有，我覺得是中國工業(yè)的悲哀，因為你的競爭就是不斷用最低的價格來形成優(yōu)勢?！?/p>

即使現(xiàn)在膠片再便宜，大家也不會再用膠片拍照，你要再沖洗一下，掃描一下，才能放到互聯(lián)網(wǎng)上，用膠片拍照就不是順應(yīng)時代發(fā)展的事情。同樣，上汽也琢磨明白了，與其打價格戰(zhàn)增加新車銷量，不如順應(yīng)潮流提前布局。

從2014年開始確定合作框架，到2016年7月推出量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，這兩年時間里，上汽與阿里巴巴深度合作，將阿里YunOS for Car系統(tǒng)搭載在某新車上，目前為止，銷售出的該車型有80％以上都是互聯(lián)網(wǎng)版本的。

上汽和阿里嘗試定義互聯(lián)網(wǎng)汽車，認為互聯(lián)網(wǎng)汽車有三個特點。

首先，互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)該有一個超級賬號。互聯(lián)網(wǎng)汽車成為平臺和載體，用阿里巴巴原有的賬號系統(tǒng)貫穿其中，通過汽車，將用戶、硬件、出行和服務(wù)都串聯(lián)在一起。

這已經(jīng)取得了業(yè)內(nèi)的共識，蔚來汽車的李斌和車和家的李想都提出過賬號系統(tǒng)的構(gòu)想，就像每個人在互聯(lián)網(wǎng)時代有一個郵箱、移動互聯(lián)網(wǎng)時代有手機號一樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車也得有一個ID。

其次，互聯(lián)網(wǎng)汽車會承擔(dān)一個數(shù)據(jù)引擎的角色，并通過對數(shù)據(jù)的分析越發(fā)智能化，是另一種形式的人工智能。

傳統(tǒng)車企通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN總線：一個閉合的通信協(xié)議，也是汽車內(nèi)通信核心）傳送著大量關(guān)鍵運行數(shù)據(jù)?？梢哉f，行業(yè)內(nèi)最多的數(shù)據(jù)，比如車況、用戶駕駛行為等，通過總線協(xié)議最終流回到車企。

而互聯(lián)網(wǎng)汽車下通車輛上通云，將圍繞CAN總線的發(fā)動機、變速箱、底盤、汽車電子所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，還有YunOS for Car操作系統(tǒng)中產(chǎn)生的駕駛行為、喜好與其他相關(guān)的數(shù)據(jù)，通過4G網(wǎng)絡(luò)上傳到云端，云端擁有強大的計算能力和大量數(shù)據(jù)，通過本地與云端計算資源的共享，計算能力和資源可以不斷發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)汽車計算的核心是基于數(shù)據(jù)的算法，算法會隨著數(shù)據(jù)的積累不斷演進發(fā)展，成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的全新數(shù)據(jù)引擎。

CAN總線加上大數(shù)據(jù)和云計算，在汽車界不是一件新鮮事了，比如：寶馬iDrive的車機操作系統(tǒng)，福特也和IBM云平臺合作，通過云端分析推出停車等服務(wù)。也不乏蘋果CarPlay、谷歌Android Auto這樣的解決方案，它借助于智能手機這個入口，把手機應(yīng)用投射到汽車上。

最后，互聯(lián)網(wǎng)汽車將成為一個萬物互聯(lián)的平臺，它會像PC、手機那樣發(fā)揮介質(zhì)的作用。

王堅表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車要讓世界變得在線，“我們還很難說是不是要拿汽車替代手機，而是說有了互聯(lián)網(wǎng)汽車這種新品類以后，汽車成為一個平臺，不再依賴APP。我們希望通過這種汽車里的新品類開啟一個新的時代：萬物互聯(lián)網(wǎng)的時代”。

業(yè)內(nèi)不以為然者有之。殷承良表示，上汽阿里對互聯(lián)網(wǎng)汽車的定義談不上真正的顛覆，理念和Carplay還是屬于同一代。所謂顛覆是指用電動車取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機這樣的革命性突破，而互聯(lián)網(wǎng)汽車就是控制系統(tǒng)、通訊總線、傳感器數(shù)量增多，在功能上有所增加而已。

某BAT自動駕駛事業(yè)部的高層人士曾反問《財經(jīng)》記者，如果不能做到無人駕駛，算什么互聯(lián)網(wǎng)汽車？

甚至YunOS for Car之于此前的車聯(lián)網(wǎng)，比之Carplay、Android Auto，到底有何區(qū)別？也被業(yè)內(nèi)反復(fù)詰問。

阿里巴巴OS事業(yè)群-YunOS事業(yè)部研究員張磊深度參與了互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺系統(tǒng)的研發(fā)，他很可能在新建的斑馬公司里擔(dān)任高層。張磊解釋說，Carplay是無法和車輛本身的數(shù)據(jù)特性結(jié)合在一起的，互聯(lián)網(wǎng)汽車首先展示的是地圖，車中大屏以地圖為軸，基于地理位置，接入整合其他汽車服務(wù)，例如音樂、支付、加油、保險等，希望用戶在駕駛過程中完全擺脫手機。

這一點和上汽不謀而合，閆楓表示，蘋果做Carplay，目的還是賣手機，與互聯(lián)網(wǎng)汽車的深度融合不是同一種思路，只是想把手機領(lǐng)域的產(chǎn)品和服務(wù)投射到車上。

車中大屏一直是車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的必爭之地，Carplay此前雖和多家車企合作，但是只停留在較淺的層面，比如用戶還是習(xí)慣開車，用手機導(dǎo)航操作，那車中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)仍歸屬互聯(lián)網(wǎng)公司。這相當于把用戶數(shù)據(jù)的入口拱手讓人，車企并不愿意。

野村國際（香港）有限公司執(zhí)行董事羅文晉對《財經(jīng)》記者表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車這一波潮流代表未來的競爭在于操作系統(tǒng)，而不是整車本身。

車企早就布局過互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)。2009年，InkaNet3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)被搭載于榮威等自主品牌。InkaNet3G系統(tǒng)是可以選裝的，價格昂貴，功能雞肋，用戶并不買單。

與其把接口完全讓給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還不如合作。上汽聯(lián)絡(luò)了國內(nèi)幾家領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，百度、騰訊、小米、360等都進入了視野，做網(wǎng)絡(luò)安全出身的奇虎360尤為熱衷，董事長周鴻祎已經(jīng)想好從汽車信息安全的角度切入合作。但是，當時的百度有價值的只有百度地圖，小米正處在市場拓展期，分身乏術(shù)。