資料圖片  來源：地歌網(wǎng) 鄧超

“上汽阿里一相逢，便勝卻人間無數(shù)?！?016年7月的杭州云棲小鎮(zhèn)，上汽集團董事長陳虹這樣向馬云表白。

這兩家中國汽車界和互聯(lián)網(wǎng)界各自的頭牌公司，因何相愛，做了哪些事，搞出了哪些動靜？

早在兩年前，上汽就和阿里巴巴展開低調(diào)的合作，外界的判斷是：這兩家話語權(quán)相當?shù)拇蠊緫T常的合作方式應(yīng)該是科技公司的技術(shù)植入或者是營銷推廣。2016年7月的杭州，兩家公司以一款產(chǎn)品向大眾宣布：我們的互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)量產(chǎn)，推向市場。

在新造車者紛紛以互聯(lián)網(wǎng)為噱頭頻繁跨界“侵入”的現(xiàn)在，這算是整車廠的一種回應(yīng)?！爱敶蟛糠挚缃缭燔囌哌€停留在概念和宣傳階段，我們率先推出量產(chǎn)產(chǎn)品的意義非凡。”上汽集團技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)邵景峰向《財經(jīng)》記者表示。

其實還遠不止于此?！敦斀?jīng)》記者采訪了解到，如果把上汽阿里的結(jié)合看作一場婚姻，那么上汽阿里的孩子可不是媒體熱捧的那款車型，而是一家叫“斑馬”的公司，這家正在組建中的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺系統(tǒng)供應(yīng)商將脫離阿里和上汽獨立運行。

上汽和阿里意識到，繼PC的互聯(lián)網(wǎng)、手機的移動互聯(lián)網(wǎng)之后，又一個重量級的以汽車為介質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)時代即將到來。既然都不想錯過，那就提前布局。阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅直言：這種玩命的創(chuàng)新必須大公司來做，不然這樣的時代會大大延后。

更大的意義在于定義趨勢。什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車？和車聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別在哪里？公司能夠從這個以汽車為介質(zhì)的平臺系統(tǒng)中尋找到怎么樣的商業(yè)機會？

揭秘斑馬公司

沒有門牌，也沒有前臺，入眼就是一片亮白和橘黃相間。職員拿著電腦來回走著或是打電話。這是剛搬到上海徐家匯某大廈16樓辦公一個月的斑馬公司，由上汽和阿里巴巴出資成立，目前仍在組建中。

斑馬公司是一家提供互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的公司，一出生就帶著傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的基因，這里的人來自于車企上汽、來自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)阿里巴巴，但是現(xiàn)在，他們都屬于新成立的斑馬，來共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，生產(chǎn)車內(nèi)的操作系統(tǒng)YunOS for Car。

這家公司并不是此前媒體有所披露的斑馬公司，上汽和阿里合作之初曾低調(diào)成立了兩家公司，《財經(jīng)》記者通過企業(yè)征信數(shù)據(jù)庫啟信寶查詢得知，斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司成立于2015年11月，該公司投資了一家成立于今年2月的斑馬信息科技有限公司。斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的法定代表人為阿里巴巴OS事業(yè)群總裁姜鵬，而斑馬信息科技的法人代表則為上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋。

上汽-阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車項目負責人閆楓向《財經(jīng)》記者透露，目前正在成立新的合資公司“斑馬”，互聯(lián)網(wǎng)汽車的各類信息數(shù)據(jù)首先回饋到斑馬，之后數(shù)據(jù)服務(wù)、云平臺和利益分配都會放在公司中，具體條款還在細化，尚未確定。斑馬賬號與支付寶賬號打通，也將帶入阿里的生態(tài)。上汽集團與阿里巴巴集團還共同出資10億元，成立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，向社會開放，用于互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品的研發(fā)以及運營平臺建設(shè)。

新的斑馬公司必是在原有的兩家斑馬公司上重組升級而成，這匹新“斑馬”還是非常低調(diào)和神秘，連上汽阿里在其中的股份多寡、會不會引入第三方、重要人事構(gòu)成等，都未見披露。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企的合作早就有之。2014年，谷歌聯(lián)合奧迪、通用、本田等多家汽車公司成立開放式汽車聯(lián)盟(OAA)，旨在將安卓生態(tài)系統(tǒng)延伸至汽車平臺。兩年過去了，聯(lián)盟幾乎毫無進展。

閆楓打了這么一個比方，阿里和上汽是一夫一妻制，而谷歌一開始就想談很多女朋友。在谷歌式的松散聯(lián)盟中，每家企業(yè)都有各自的訴求，谷歌無力消化此起彼伏的意見分歧，自然很難持續(xù)推進合作。

谷歌沒做成的事情，阿里和上汽算是開了個頭。以車載操作系統(tǒng)來切入促成合作，在全球范圍內(nèi)，也是個全新的嘗試。

斑馬的胃口不小。斑馬的主要目標是借助產(chǎn)品建立互聯(lián)網(wǎng)汽車的服務(wù)平臺，能夠做數(shù)據(jù)和服務(wù)運營。如果要做行業(yè)的老大，YunOS for Car系統(tǒng)必會向全球的合作伙伴開放，通過做第三方平臺，打通整個產(chǎn)業(yè)鏈，掌握話語權(quán)。

行業(yè)內(nèi)對斑馬研發(fā)的YunOS for Car還是有褒獎的。車和家創(chuàng)始人李想明確表示，這是目前車載系統(tǒng)里做得最好的。奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅的點評是：界面好看、操作流暢。但有趣的是，當《財經(jīng)》記者問及他們今后會不會也使用這一系統(tǒng)時，這兩位互聯(lián)網(wǎng)造車的弄潮兒均表示，他們有自己開發(fā)的操作系統(tǒng)，應(yīng)用APP也會更廣泛。

這就是斑馬今后要面臨的江湖：雖然自己師出兩大名門，但市場上大家都在做類似的事，也許一個技術(shù)迭代就能超越你。

從目前來看，上汽阿里的合作成果真正開放是有難度的。上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院教授殷承良向《財經(jīng)》記者表示，“現(xiàn)在樣本車型上，操作系統(tǒng)是預(yù)裝的。前裝要統(tǒng)一各種硬件的裝置，而其他車企和上汽存在競爭關(guān)系，合作都會有顧慮?！?/p>

這也是為何阿里和上汽要把斑馬公司獨立出來，成立一個新的公司。只有斑馬成為完全獨立的第三方，才能讓其產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)真正推廣下去。

要做到獨立，斑馬要盡量磨掉上汽阿里的烙印。一位前期投入很多的阿里中層人士表示，到新的斑馬公司年底正式成立的時候，所有人都會面臨選擇留在阿里或上汽還是選擇斑馬這一問題。“也就是說，你如果選擇進入斑馬，就得辭去上汽或者阿里的工作，不能像現(xiàn)在這樣兩塊牌子一套人馬。對于阿里的員工可能還好一些，對上汽這類體制內(nèi)的員工來說，要下的決心更大。”

互聯(lián)網(wǎng)汽車初定義

做一個樣板車出來，成立一個斑馬公司，對于上汽阿里這種量級的公司而言，不算是最費心思的。最大的挑戰(zhàn)在于想明白未來的道路，并為之投入相應(yīng)的資源甚至戰(zhàn)略調(diào)整。