當(dāng)改裝好的氫能汽車?yán)@著鎮(zhèn)江跑時，王紀(jì)忠一度考慮推出中靖自有汽車品牌。他甚至已經(jīng)申請了33.3萬平方米的土地，準(zhǔn)備進(jìn)入氫能源汽車產(chǎn)業(yè)。但是仔細(xì)權(quán)衡后，他發(fā)現(xiàn)做一家整車企業(yè)的難度不可想象。

氫能汽車的生意沒做起來，王紀(jì)忠還是把他的制氫發(fā)電技術(shù)進(jìn)行了充分的商業(yè)化。在鎮(zhèn)江南部的中靖氫能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，王紀(jì)忠已經(jīng)開始生產(chǎn)電信基站用的氫能電池和氫能移動應(yīng)急電源等產(chǎn)品。

王紀(jì)忠現(xiàn)在一直在等待整車廠能夠與他開展配套合作，他自信很快就會有機(jī)會。

挑戰(zhàn)

最近，干開始部署將在9月舉行的氫能汽車全國巡游。這次預(yù)計(jì)有10輛上汽氫能轎車參與的巡游活動，因?yàn)樾枰獨(dú)錃馊剂系谋Ｕ隙兊糜悬c(diǎn)難度。因?yàn)槿珖秶鷥?nèi)只有北京和上海具備給車輛加氫氣的條件，其他的地區(qū)只能采用車載液化氫氣罐來進(jìn)行移動加氫，他們需要逐一聯(lián)系途經(jīng)的地方政府，以獲得對方的同意。而在外界看來，液氫依然是具有危險(xiǎn)性的。

除了這項(xiàng)令人期待的全國性展示活動，最近國外的一些動向也讓他們興奮，世界主要汽車生產(chǎn)商都將開始小規(guī)模地銷售氫能源汽車。

接下來幾個月，現(xiàn)代的氫能源版SUV圖森將在美國加州南部上市。本田和豐田汽車明年將在加州推出可行駛300英里（約480公里）甚至更遠(yuǎn)距離、顛覆傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的氫能源汽車。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克說起話來直截了當(dāng)：“化石燃料早晚會消耗殆盡，我們要盡快尋找替代方案，那就是電動汽車。至于氫燃料汽車，這事不靠譜。”他甚至嘲笑燃料電池是笑料電池。

雖然，埃隆·馬斯克對氫能汽車充滿不屑，但是這并不影響氫能汽車在一些地方優(yōu)于特斯拉。盡管眾多車企都在大力研發(fā)和推廣純電動車，但由于電池能量、成本、充電時間等諸多障礙，導(dǎo)致純電動車沒能在推廣上取得太大進(jìn)展。而從新能源車的發(fā)展歷史看，一旦氫燃料電池車型量產(chǎn)成功并投入市場，將和第一輛混合動力車型量產(chǎn)一樣成為里程碑事件。

特斯拉入門級的S系售價6.74萬美元。如果在家里充電，最快也要4個小時才能充滿，且由于家用電器負(fù)載，實(shí)際充電時間會更長，預(yù)計(jì)充電一晚上可以行駛150~160公里。如果是在特斯拉的超級充電站，充30分鐘可行駛170英里。

氫能源汽車只要幾分鐘就可以充滿氫能源，打開燃料閥門，插入軟管狀裝置，就可以充氫能源了。本田即將推出的新款氫能源泵將把加能源時間降到3分鐘以內(nèi)。氫能源技術(shù)可以應(yīng)用于長途巴士、重型卡車和其他大型交通工具等讓純電動技術(shù)望而卻步的領(lǐng)域。相較于特斯拉，氫能源汽車對行業(yè)的顛覆能力也毫不遜色。

特斯拉等純電動車一直標(biāo)榜節(jié)能環(huán)保，但是3月在中國互聯(lián)網(wǎng)上廣泛流傳的一篇題為《純電動車不敢說的真相——既不節(jié)能也不減排》似乎要把純電動車?yán)律駢?

不可否認(rèn)，該文針對當(dāng)前中國能源的供應(yīng)形勢得出的結(jié)論有一定依據(jù)，畢竟中國當(dāng)前78%以上的電力依然來自燃煤電廠。

余卓平認(rèn)為，只要有效利用就可以解決氫氣來源問題，比如寶鋼生產(chǎn)氫氣副產(chǎn)品，如果把它運(yùn)用到燃料電池車上，一方面可以拓寬產(chǎn)品的使用范圍，另一方面可以降低燃料成本。

當(dāng)然，與普通汽車一樣，氫燃料汽車在行駛一定里程數(shù)后，需要補(bǔ)充氫氣，因此必須在一定的距離內(nèi)建設(shè)加氫站，而目前我國只有北京和上海各有一個加氫站，這在一定程度上局限了氫能汽車的普及應(yīng)用。