盡管“初體驗”受到好評，但是可靠性及成本問題依然還是抑制氫能汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。服務(wù)于北京奧運會的帕薩特氫能汽車研發(fā)成本每輛超過100萬元，核心的燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)的價格在60萬元以上。由于氫燃料電池汽車產(chǎn)量極少，無法實現(xiàn)批量生產(chǎn)，因此成本無法有效降低。

對氫能汽車的堅持，背后是上汽集團的多重考量，在這條缺少國內(nèi)同伴的技術(shù)路線上，究竟該如何走下去？對此上汽集團進行了為期兩年的“十二五”規(guī)劃制定，這被外界看作有些小題大做。而上汽集團新能源和技術(shù)管理部綜合管理部總監(jiān)朱俏斌卻不那么認為：“上汽用兩年時間確定了根本的技術(shù)路線，未來在這個基礎(chǔ)上進行更新即可，避免了可能發(fā)生的推倒重來的問題，值了。”

根本技術(shù)路線的確定可以幫助相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈進行完善，在氫能汽車領(lǐng)域單打獨斗多年的上汽很明確自身這一短板。

失意

與上汽集團自成體系，自主研發(fā)氫能汽車不同，中靖能源在氫能源發(fā)展上卻是另一番景象。

王紀忠一直期待的一個場景是：開車在路上行駛，汽車燃料即將用盡，停車從后備箱拿出兩包粉劑放入車用電池旁的容器內(nèi)，然后灌入平常喝的礦泉水，汽車就可以恢復行駛。這不是王紀忠的狂想，江蘇鎮(zhèn)江的中靖新能源科技有限公司已經(jīng)生產(chǎn)出來幾輛這種車。

6年前，已經(jīng)擁有電子工程、房地產(chǎn)、貿(mào)易等實業(yè)的王紀忠決心引進被外界視為騙術(shù)的水制氫氣技術(shù)，利用制氫劑與水反應(yīng)，不消耗能源，通過各種物質(zhì)配方產(chǎn)生化學反應(yīng)，沒有污染和噪音，產(chǎn)出電和水蒸氣。彼時，他的電氣生意正風生水起，但他還是毅然決定投入氫能源這一前景不明朗的領(lǐng)域。

王紀忠并不盲目。當時，雖然國家在大力補助新能源電動汽車，但電動汽車并未熱賣，其中一個重要的原因是電動汽車在行駛里程、充電時間、成本三方面存在不足。王紀忠看中的是制氫技術(shù)背后對于電動汽車的革命意義。

王紀忠認為自己提供的解決方案可以利用制氫專利技術(shù)，在車上制取氫氣，然后通過氫燃料電池發(fā)電為電動車實時充電。隨后，王紀忠通過朋友介紹認識了奇瑞董事長尹同躍。讓王紀忠興奮的是，奇瑞也看好這項應(yīng)用。

2011年6月末，奇瑞下屬奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司與中靖新能源簽訂了“新型燃料電池電動汽車技術(shù)研發(fā)”項目合作協(xié)議書。該項目得到了科技部科研經(jīng)費的支持，但中靖新能源和奇瑞新能源的合作卻沒有善終。

王紀忠認為自己的氫能汽車已經(jīng)取得了成功，因為相對正在研發(fā)的氫能燃料電池汽車，他不需要高水平、大功率的燃料電池，燃料電池只需為車輛蓄電池進行充電即可；另外，得益于便捷的氫氣制取技術(shù)，他的車不需要為充氫氣而發(fā)愁。

國外的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，氫能源汽車、加氫站都有了，只是成本太高，因為國外用的是高壓氫，壓縮和釋放的成本很高，建加氫站的成本更高?！笆褂弥芯感履茉吹臍淙剂想姵刂恍钄y帶粉劑，一次出行攜帶的粉劑重量是汽油的1／2就夠了?！彼硎尽?

遺憾的是王紀忠沒有為這一制氫發(fā)電技術(shù)找到合作伙伴。幾年來，他先后找了幾家企業(yè)，甚至給時任長安汽車的董事長寫信推薦這一技術(shù)，但是得到的消息大多數(shù)是希望到對方所在地投資設(shè)廠提供配套。王紀忠沒有做這樣的選擇，而是自己購買了3輛眾泰汽車進行改裝。