二、低速電動(dòng)車安全性能飽受質(zhì)疑

一圖詳解電動(dòng)車車身結(jié)構(gòu)與安全性的關(guān)系：因低速電動(dòng)車電池能源有限，要提高電源利用率，勢必采用輕量化車身，而輕量化與車身安全的關(guān)系是一個(gè)矛盾；另外就是是電動(dòng)車中如何保證碰撞中的電源安全問題。

中國低速電動(dòng)車的現(xiàn)實(shí)情況是，大部分的低速電動(dòng)車廠家采用簡易的承載式車身來生產(chǎn)。下圖是我們常見的低速電動(dòng)車布局：

問題有三：1.承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，尤其是很多廠家進(jìn)行了不合理的減重。2.電池碰撞安全無法保證。3.缺乏逐級(jí)吸能空間。

三、車身安全的誤區(qū)

中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示：決定整車安全系數(shù)的不是鋼板薄厚，先進(jìn)車身結(jié)構(gòu)才是關(guān)鍵。無論是德國車還是美國車、日本車，實(shí)際上時(shí)速達(dá)到50公里時(shí)，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。正是整車帶有逐級(jí)吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能。

車身覆蓋件

所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上我們從車外看到的部分都屬于覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板沖壓而成。我們平時(shí)所說的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實(shí)際上這些部位對于車身強(qiáng)度的影響很有限，所以我們已經(jīng)不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了。

車身結(jié)構(gòu)件以及特點(diǎn)

車身結(jié)構(gòu)件就是通常所說的“梁”。車身結(jié)構(gòu)件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到支撐和抗沖擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結(jié)構(gòu)件的一種。典型的車頭處鋼梁由鋼板圍成一個(gè)閉合斷面結(jié)構(gòu)，鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時(shí)有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會(huì)將不同強(qiáng)度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區(qū)。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結(jié)構(gòu)，它們在盡量輕量化的原則下被設(shè)計(jì)成各種不同形狀以承受特定方向上的力。

四、世界各國低速電動(dòng)車車身安全的技術(shù)發(fā)展新方向

傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的低速電動(dòng)車安全性一直飽受懷疑，很多著名公司在小型電動(dòng)車的車身安全上面另辟蹊徑，開發(fā)出電動(dòng)車專用的輕量化安全車身結(jié)構(gòu)。他們普遍都采用了堅(jiān)固的鼠籠式鋼梁結(jié)構(gòu)加復(fù)合材料外覆蓋件的組合。下面我們將盤點(diǎn)那些最“結(jié)實(shí)”的小型電動(dòng)車，他們都在安全性上表現(xiàn)優(yōu)異，你都了解幾款呢？ 這些對國內(nèi)的小型電動(dòng)車發(fā)展又有什么樣的啟發(fā)呢？

1.北歐小車神話Think city：由挪威電動(dòng)汽車生產(chǎn)商Think Global生產(chǎn)。這款雙座電動(dòng)汽車符合歐洲和美國的安全標(biāo)準(zhǔn)，最高時(shí)速可達(dá)100公里。

漂亮的復(fù)合材料外觀