內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化仍是主流

直至今日，全球每年生產(chǎn)的8000萬輛汽車基本都是內(nèi)燃機(jī)汽車，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成的科技創(chuàng)新一直是汽車業(yè)節(jié)能減排的主攻方向。比如渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)（簡(jiǎn)稱FSI），大大提升了汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)里的充分燃燒；而雙離合變速箱（簡(jiǎn)稱DSG）的發(fā)明，使變速箱換擋過程的能量損失幾乎為零。

節(jié)能減排，不光是動(dòng)力總成技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)，也是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。包括減小車身的風(fēng)阻系數(shù)、車身輕量化、降低輪胎摩擦阻力、電器設(shè)備智能化和能量管理等多種學(xué)科。

在全球，汽車節(jié)能減排的一個(gè)大趨勢(shì)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的采用。由于一系列先進(jìn)技術(shù)的采用，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗只有汽油機(jī)的三分之一到一半，排放中的碳顆粒和有害物質(zhì)比上世紀(jì)80年代降低了90%以上，令人刮目相看。

2010年秋，我先后訪問沃爾沃和雪鐵龍，得知沃爾沃在瑞典銷售的柴油轎車與汽油車比例在2000年是1∶9，到2009年猛增到9∶1；雪鐵龍2009年在歐盟銷售的轎車，70%是柴油車。

柴油不僅來自石油。在歐洲，油菜籽、速生秸稈等都是綠色柴油的新來源。在中國(guó)，“地溝油”是人們餐桌上的夢(mèng)魘，但經(jīng)過處理，“地溝油”恰恰是生物柴油的好原料。

在可預(yù)見的將來，傳統(tǒng)汽車依然是世界汽車業(yè)的絕對(duì)主流，因而傳統(tǒng)動(dòng)力優(yōu)化的意義格外重大。大眾中國(guó)前總裁范安德從2007年到2010年，在中國(guó)推行“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，把大眾在中國(guó)生產(chǎn)的轎車油耗和排放降低了20%。年產(chǎn)2000萬輛汽車的中國(guó)，如果能夠全面的降低油耗和排放20%，就意味著為市場(chǎng)提供了400萬輛油耗和排放全部為零的新車，這一效果何等震撼。

中國(guó)汽車業(yè)的能源科技研究和開發(fā)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的能源優(yōu)化應(yīng)該排在優(yōu)先考慮，它是節(jié)能減排戰(zhàn)役中站在地上的那條 “腿”，站的穩(wěn)，邁出去尋路新能源的那條“腿”才得以支撐。

混合動(dòng)力是一種“道”

2001年春天，我在日本豐田公司試駕剛剛面世的混合動(dòng)力車“普銳斯”。它同時(shí)裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池、電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)。汽車在行駛中，把怠速、制動(dòng)、滑行時(shí)原本浪費(fèi)的點(diǎn)滴能量收集起來，變成電能存在蓄電池里。加速和上坡時(shí)兩套系統(tǒng)同時(shí)出力，勁頭十足；平穩(wěn)行駛時(shí)，由蓄電池驅(qū)使電動(dòng)機(jī)單獨(dú)出力，不再燒油。

豐田心無旁騖地研發(fā)混合動(dòng)力車十多年，普銳斯如今已經(jīng)做到第三代，節(jié)油效果可以達(dá)到50%以上。由于油電兩套系統(tǒng)，普銳斯價(jià)格是貴一些，但是兩三年間節(jié)省的油錢，就可以基本收回買車多花的錢，而且在使用中消費(fèi)者也無須改變加油和駕駛的習(xí)慣。

到2012年，豐田混合動(dòng)力普銳斯的百公里油耗下降到4.7升。盡管日本政府早已取消了過去25萬日元（約合1.5萬元人民幣）的補(bǔ)貼，但在日本、美國(guó)市場(chǎng)，普銳斯反而越賣越火，成為日本銷量最大的單一車型。

汽車發(fā)明者奔馳公司，也把混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于最頂級(jí)的轎車S400 Hybrid上。2008年秋天，我曾在德國(guó)斯圖加特試駕奔馳這款混合動(dòng)力車。V6發(fā)動(dòng)機(jī)加上電機(jī)做功，功率高達(dá)299馬力，搭載“即停即起”技術(shù)，百公里油耗7.9升——這一成績(jī)使S400 Hybrid成為全球頂級(jí)豪華轎車中的節(jié)油冠軍。

S400 Hybrid的亮點(diǎn)在于鋰電池的應(yīng)用。奔馳公司用高強(qiáng)度鋼殼包裹的鋰電池組只有兩塊磚頭大小，比豐田采用的鎳氫電池組小許多。不過鎳氫電池的好處是成本低、更安全，兩者追求各自不同。

內(nèi)山田竹志是豐田混合動(dòng)力研發(fā)之父，2013年成為豐田汽車首位工程師出身的會(huì)長(zhǎng)（總經(jīng)理）。此前我們有過多次交流，他讓我逐步認(rèn)同了一個(gè)基本理念：混合動(dòng)力不是一種新能源，而是一種“道”，無論傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，還是電動(dòng)車、氫能源車，致力能量回收的混合動(dòng)力技術(shù)都能讓它們進(jìn)一步節(jié)能。

內(nèi)山田出任豐田會(huì)長(zhǎng)后，我曾在常熟和他交談。我問：在中國(guó)，政府和消費(fèi)者還沒有接受混合動(dòng)力，什么時(shí)候，混合動(dòng)力能夠被世界普遍認(rèn)同？

內(nèi)山田又給了我一個(gè)量化的指標(biāo)：1997年他研發(fā)普銳斯時(shí)，期望到2020年，混合動(dòng)力車可以達(dá)到汽車銷量的百分之二三十。但今天在日本，混合動(dòng)力車占豐田總銷量的比例已達(dá)40%以上。這表明，消費(fèi)者的環(huán)境資源意識(shí)的提升比想象還要快。

“我相信，到2020年，無論什么車輛，包括各種新能源車，都將采用混合動(dòng)力技術(shù)。”內(nèi)山田說。

東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東日前也告訴我，他們正在評(píng)估對(duì)法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）一種全新概念的空氣混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。壓縮氣瓶將取代電池，用于回收能量，這一技術(shù)有望用于國(guó)產(chǎn)雪鐵龍和標(biāo)致產(chǎn)品，樣車年內(nèi)會(huì)在國(guó)內(nèi)試運(yùn)行。