從特銳德投資6億元成立的“青島特銳德汽車充電有限公司”的報告中看，公司確實有4億元投向了充電終端建設，那么它將如何收回投資？

之前，電網公司布局充換電系統(tǒng)的目的是賺取服務費，與電動汽車銷售是兩套獨立運營的體系，然而本應該協(xié)同發(fā)展的兩者，卻總是出現(xiàn)步調不一致的情況，電網公司最終也沒有獲得盈利。在于德翔看來，如果單方面推充電系統(tǒng)，不推電動汽車，那些看似先進的充電設備也只不過成了擺設，因此，特銳德的戰(zhàn)略是“車充同步”。在布局汽車充電系統(tǒng)的同時，于德翔也在與各大汽車廠溝通，爭取以最優(yōu)惠的價格大批量購入電動汽車。“我認為特銳德所做的一切，都應該由電動汽車來推動?！庇诘孪枵f。

誰有可能會買車？不久前，于德翔組織了青島當?shù)貛准疑鲜泄镜亩麻L共同走進特銳德，在介紹完電動汽車充電項目之后，于德翔承諾免費為每家企業(yè)的公共停車場安裝一套充電系統(tǒng)，但前提是每家企業(yè)必須要購買20輛電動汽車?！捌髽I(yè)很容易形成一個小的生態(tài)系統(tǒng)，如果有100~150家企業(yè)都愿意跟我合作，很快就能把一個城市的電動汽車拉動起來，那么特銳德的商業(yè)模式就能真正的得以實施！”于德翔掩飾不住內心的興奮。

迷一樣的特銳德，引來了外界無數(shù)猜測。然而很少有人會想到，于德翔的內心深處其實隱藏著一個巨大的“汽車帝國”的夢想……

“未來，特銳德不僅要賣車，我還要把4S店的維修權拿到手！”于德翔野心勃勃地說。他認為，未來傳統(tǒng)車行賣不動電動汽車，只有先給客戶解決充電問題，客戶才肯買你的車，而這一點特銳德完全可以做到。此外，特銳德研發(fā)的汽車充電互聯(lián)網云平臺系統(tǒng)，也為特銳德進一步打造產業(yè)鏈奠定了基礎。當云端服務器把電動汽車的電池、系統(tǒng)等數(shù)據(jù)收集起來后，就形成了一個大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。“每天充電的過程，就是一次對電池和汽車操控系統(tǒng)全面檢測的過程，4S維修自然就成了輕而易舉的事。”于德翔說，“當然，將來特銳德除了會有一個龐大的檢測系統(tǒng)之外，我認為沒有任何一個電子支付會像特銳德做得這樣好！”

按照于德翔的測算，如果電動汽車能順利發(fā)展，到2020年中國會存在500萬輛電動汽車，特銳德依靠“世界首創(chuàng)、國際領先”的技術和“免費”的商業(yè)模式，將占據(jù)較大的市場份額，每一個客戶就是一個家庭，未來會形成千萬級的粉絲群?！斑@些‘粉絲’都是活的，電動汽車平均每200公里就要充一次電，意味著每天晚上都有電子支付產生。在這個基礎上我可以做更多的事?！庇没ヂ?lián)網思維去思考，給了于德翔很大的想象空間。目前，特銳德正積極與火車站、機場以及大型的公共停車場協(xié)商，它要租下一定的停車位做分時租賃。通過手機電子支付，用戶可以在這些場所預約高、中、低三檔汽車。通過云端系統(tǒng)，用戶直接可以找到停車位，用密碼開鎖，當再一次把車插到充電設備上，就完成了還車。“通過云端系統(tǒng)，我能檢測到車的性能；通過高清攝像頭，我可以觀測到車的外觀，所有東西都在我的可控范圍之內?！庇诘孪枵f。

創(chuàng)新的思路依然在不斷地涌出，特銳德正用互聯(lián)網思維去重新審視自己的技術創(chuàng)新和商業(yè)模式。盡管人們還無法預測，未來的特銳德最終會成為一個怎樣的公司，當年的中國創(chuàng)業(yè)板第一股，能否雄風依然？但于德翔早已對未來大勢做出了判斷：汽車充電是個移動大系統(tǒng)、大體系、大平臺、大投入、大競爭，將來中國做汽車充電系統(tǒng)的企業(yè)不會超過三家，而這三家一定是分疆而治！