其實(shí)如果充電樁能順利的推廣，這些問(wèn)題總會(huì)想出相應(yīng)的解決辦法，但是充電樁的接入，本身就是一個(gè)難題。目前中國(guó)安裝充電樁采用的是“一樁一接入”，申報(bào)、審批、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、計(jì)量、再驗(yàn)收送電，一個(gè)充電樁從審批到最后投入使用至少要經(jīng)過(guò)7個(gè)復(fù)雜程序。整個(gè)流程下來(lái)不僅需要數(shù)月時(shí)間，更需要充足的耐心。“最后崩潰的不是車主，而是供電公司。”于德翔無(wú)奈地表示，“就目前來(lái)看，充電樁在中國(guó)簡(jiǎn)直寸步難行。”

可是，其他國(guó)家的充電樁為什么運(yùn)行順暢？難道它們不會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題嗎？

當(dāng)于德翔游走在外國(guó)街頭，看到一幢幢精致的花園別墅，他忽然意識(shí)到，一切問(wèn)題的核心不在于技術(shù)的落后，而是生活方式的差異。“外國(guó)人一般有自己?jiǎn)为?dú)的住宅，每家都有自己的變壓器，所以充電負(fù)荷不會(huì)特別集中。而中國(guó)是群居生活，供電方式不一樣。中國(guó)以為充電樁可以解決所有問(wèn)題，其實(shí)是不可以的?！庇诘孪栝_始醞釀一項(xiàng)顛覆式的創(chuàng)新計(jì)劃，盡管他不知道當(dāng)計(jì)劃真正實(shí)施起來(lái)后，是否會(huì)掀起電動(dòng)汽車行業(yè)一場(chǎng)大變革，但至少，他堅(jiān)信特銳德會(huì)給整個(gè)行業(yè)注入一股新的力量！

2014年7月22日，特銳德發(fā)布了投資汽車充電項(xiàng)目的公告，“智能汽車群充電系統(tǒng)”第一次進(jìn)入公眾的視野。

在群居生活的基礎(chǔ)上，特銳德認(rèn)為電動(dòng)汽車也會(huì)是一種“群居”的狀態(tài)。因此，它把測(cè)試環(huán)境設(shè)為在相對(duì)固定的區(qū)域內(nèi)至少有10臺(tái)以上的汽車需要充電，即為“汽車群和汽車群充電”。按照特銳德的設(shè)計(jì)，充電樁原有的功能得以保留，只是形式上加以改變。比如，控制保護(hù)計(jì)量功能被“后推”到一臺(tái)箱式變電站里面，實(shí)現(xiàn)群管群控；把人機(jī)對(duì)話功能移動(dòng)到手機(jī)APP和互聯(lián)網(wǎng)云端上；“電動(dòng)汽車的本質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)汽車，特銳德要建立一個(gè)大系統(tǒng)、大平臺(tái)，打造一個(gè)完美的云端，用互聯(lián)網(wǎng)思維去解決現(xiàn)階段的問(wèn)題。”于德翔說(shuō)。

在重新定義電動(dòng)汽車之后，思路的轉(zhuǎn)變讓很多令人頭疼的問(wèn)題迎刃而解。根據(jù)特銳德的測(cè)算，如果能充分合理的利用高峰和低谷的電量，快充與慢充相結(jié)合，現(xiàn)有的電網(wǎng)容量是足夠滿足國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃的，而特銳德設(shè)計(jì)的群管群控剛好可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。特銳德根據(jù)電網(wǎng)的動(dòng)態(tài)負(fù)荷和總?cè)萘俊⑵囯姵厥Ｓ嚯娏?、充電電流、電池特性以及客戶?duì)充電時(shí)間的需求等變量，以倒序遞推的充電原則建立一個(gè)復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，形成對(duì)群充電的對(duì)策，實(shí)現(xiàn)低谷充電、經(jīng)濟(jì)充電，為用戶提供最優(yōu)化的充電方案。

但徹底替換充電樁的前提是，特銳德必須要消除那些潛在的安全隱患。國(guó)家規(guī)定帶電充電插頭離地面的高度不得低于80公分，以防止被水淹，而帶電的插頭也對(duì)人身安全構(gòu)成巨大的威脅。特銳德若想打造“無(wú)樁充電”，就必須要解決插頭帶電的問(wèn)題。“我們是世界第一個(gè)提出‘無(wú)電插頭’的企業(yè)，在汽車充電中把插頭強(qiáng)行拔下來(lái)，我就敢立刻把手放到高壓電極上?！庇诘孪枳院赖卣f(shuō)。特銳德在插頭中巧妙地設(shè)計(jì)了一個(gè)電路，從插頭到箱變之間是一段空裸線，在離開車的一瞬間就失電，從而形成了一個(gè)安全“無(wú)電插頭”。這樣的設(shè)計(jì)完全不需要考慮充電樁的一些硬性要求。“把插頭放到水里，拿出來(lái)把水甩干完全可以繼續(xù)用來(lái)充電，完全防水?！庇诘孪枵f(shuō)。一個(gè)很巧妙的物理電路，解決了困擾充電樁多年的問(wèn)題，也使特銳德大膽地在充電設(shè)備上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

按照國(guó)家規(guī)定，安裝了充電樁的停車位，其凈深要由標(biāo)準(zhǔn)的5.3米擴(kuò)充到8米，在房地產(chǎn)商眼中，這意味著3%的車位就要被充電樁所占有，那將是多么大的經(jīng)濟(jì)損失！特銳德想出了一個(gè)好辦法，它對(duì)車位上的車檔加以改進(jìn)，在其內(nèi)部設(shè)計(jì)一個(gè)收線器，內(nèi)置一根長(zhǎng)達(dá)2.5米的電源線，一頭通過(guò)地下埋線的方式連接著箱變，另一頭可以與電動(dòng)汽車相連。箱變內(nèi)部采用模塊化設(shè)計(jì)，每一輛電動(dòng)汽車對(duì)應(yīng)一個(gè)模塊，用以記錄其數(shù)據(jù)。每增加一輛新的電動(dòng)車，只增加一個(gè)模塊即可。這樣一來(lái)，特銳德只需跟供電局申請(qǐng)一次接入許可，就可以實(shí)現(xiàn)多輛電動(dòng)汽車共同充電。此外，特銳德還研發(fā)了一項(xiàng)新技術(shù)，在電線上設(shè)置一個(gè)雙向開關(guān)，既可以跑直流，也可以跑交流，接口不統(tǒng)一的問(wèn)題也很容易地解決了。

“其實(shí)這些發(fā)明和創(chuàng)造都是基于特銳德人對(duì)電網(wǎng)的深入理解，都是來(lái)源于特銳德在電力系統(tǒng)集成方向的創(chuàng)新，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只要聽1小時(shí)就全明白了。但現(xiàn)在特銳德已申報(bào)了30多項(xiàng)專利，占領(lǐng)了最短的路，他們要想追上我們至少得一年時(shí)間?！庇诘孪枵f(shuō)。

萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。雖然早在2014年兩會(huì)期間，國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)劉振亞就曾表示，充換電系統(tǒng)將對(duì)社會(huì)全面開放，但此后的幾個(gè)月，社會(huì)資本進(jìn)入這一行業(yè)的熱情并不高。一方面是電價(jià)沒(méi)有確定，人們不清楚充換電站的投資回報(bào)，無(wú)法對(duì)盈利前景進(jìn)行評(píng)估；另一方面是他們不知道該如何與國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)等巨型央企同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。這些問(wèn)題同樣困擾著特銳德，但于德翔從來(lái)就不是一個(gè)被動(dòng)等待的人?！疤劁J德開發(fā)出什么，市場(chǎng)就需要什么，用我們的前瞻性和對(duì)行業(yè)技術(shù)的把控，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展！”

構(gòu)建“汽車帝國(guó)”

幸運(yùn)的是，在特銳德即將展開它的商業(yè)模式之前，國(guó)家電網(wǎng)停止了對(duì)充電樁的第三次招標(biāo)。于德翔底氣十足地說(shuō)：“原則上，特銳德不輕易賣充電系統(tǒng)，我們會(huì)像國(guó)家電網(wǎng)一樣大量投入基礎(chǔ)設(shè)施，充電設(shè)備和系統(tǒng)全部免費(fèi)安裝！”

于無(wú)聲處聽驚雷。特銳德的主動(dòng)出擊讓所有參與者心中一顫：它難道要接國(guó)家電網(wǎng)的“盤”？頓時(shí)，一股神秘感籠罩著整個(gè)行業(yè)，人們好奇，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的僵局是否真的會(huì)被一家主營(yíng)箱式變電站的民營(yíng)上市公司打破。