作為首家進軍平行進口業(yè)務(wù)的整車制造商，力帆已在國內(nèi)平行進口車的主要口岸上海和天津兩地設(shè)立辦事處，并將從北美、中東和歐洲等地獲得平行進口車貨源，分別供貨給旗下經(jīng)銷商和其他零售商。

力帆集團向時代周報記者透露，力帆開展的平行進口業(yè)務(wù)將分三個階段實施。中短期來講，力帆會盡量從美國、歐洲進口豪車，包括但不限于奔馳、寶馬X5、路虎系列，也從中東如阿聯(lián)酋進口豐田、霸道、陸地巡洋艦等；從中期而言，力帆正從歐美尋找改裝車，拿到大3C，擺脫小3C的5臺以下的限制，同時得到穩(wěn)定貨源。比如X5、歐洲工廠供X5—歐洲工廠改裝發(fā)動機，內(nèi)外飾，變品牌-進口-銷售；從中長期來講，正計劃結(jié)合力帆在國內(nèi)的汽車網(wǎng)絡(luò)、金融（商貨通、財務(wù)公司、雄原資金）及社會良好形象，汽車產(chǎn)銷服務(wù)的經(jīng)驗，拿到歐美品牌的新車型代理權(quán)。同時，整合國內(nèi)資源，打造互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為公司所用，特色化地開展高端車的銷售和服務(wù)（包括零配件）。

力帆集團稱，今年計劃進口總銷售額能達到5億元的規(guī)模，其中高端汽車占3.5億-4億元。

不過有分析師認為，由于平行進口業(yè)務(wù)所占的份額在7%-8%之間，加上目前進口業(yè)務(wù)的趨勢在下滑，力帆想在此尋找一個新的利潤增長點并不是那么簡單。

“沒有有效抓住國內(nèi)市場的機會，同時沒有抓住國民消費需求升級對品質(zhì)要求變高的趨勢，太過專注國外市場高性價比帶來的利潤，但這實際并不有利于力帆本身的發(fā)展?！贝迻|樹表示，太過著眼于海外市場的高速增長會讓力帆忽視國內(nèi)市場的發(fā)展而埋下隱患。

【記者手記】尹明善造車：不走尋常路

時代周報記者  譚力峰

總是喜歡把自己的年齡精確到小數(shù)點后兩位的尹明善，終于在6月8日晚舉行的“力帆之夜”慶典上宣布了公司未來的接班人。

與此同時，這亦宣告著力帆將踏入新一輪的發(fā)展時期，全面向新能源汽車及互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型。

盡管業(yè)內(nèi)大部分人士都對力帆的新能源戰(zhàn)略持懷疑態(tài)度，但回顧力帆的造車歷程，尹明善總是喜歡另辟蹊徑。

從2002年尹明善萌生想法到2005年獲得“準(zhǔn)生證”并開始制造生產(chǎn)轎車，力帆僅僅用了3年時間。但在隨后10年的轎車發(fā)展道路上，力帆卻并未如它的名字寓意那般一帆風(fēng)順。

按照尹明善的說法，“讓摩托車養(yǎng)汽車三年”。但由于起步晚、市場競爭激烈等原因，2006年力帆汽車的產(chǎn)銷量只有1.1萬輛，2007年銷量提升到4萬輛，但受金融危機影響，這個數(shù)字到2008年又迅速下滑到1.7萬輛。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2009年。當(dāng)年力帆一共售出6.5萬輛轎車，同比增幅150%的成績讓力帆人士氣大振。乘勝追擊，力帆在2010年分別推出的620CVT版、力帆320CVT版等，都極大地推進了力帆在乘用車領(lǐng)域的增長。2012年，力帆620更達到迄今為止的最高峰，全年一共售出7萬輛。

從2011年起，尹明善開始把力帆的版圖加速延伸至海外市場?，F(xiàn)如今，力帆在海外市場的銷量已經(jīng)超越了國內(nèi)市場的銷量。外界將此解讀為力帆并不重視國內(nèi)市場的發(fā)展，但在尹明善看來，這卻是力帆的一個戰(zhàn)略性選擇。

他認為，目前中國市場不僅是全球汽車競爭最為激烈的市場，中國消費者也是全世界最要“面子”的消費群體，因此既然在中國本土市場拼不過外資品牌，倒不如把目光放在俄羅斯、伊拉克、埃塞俄比亞等海外市場，去搶占當(dāng)?shù)氐氖袌龇蓊~更有利可圖。

事實證明，尹明善這一判斷是正確的。不僅海外市場的銷售比重超過其整體的50%，而且力帆在海外市場也打響了名堂。據(jù)尹明善透露，現(xiàn)在連伊拉克的部長也可以坐力帆汽車。

4年前，尹明善選擇從海外市場進行突破，4年后的今天，在我國新能源汽車市場剛剛起步的大背景下，尹明善再次看到了機會。但這一次，他把“冒險”重任交付給了新的接班人。

力帆這次能否轉(zhuǎn)型成功，相信對于尹明善來說是其次，因為其敢于嘗試、敢于不同的企業(yè)家精神早已在力帆身上打下了深刻的烙印，成為其企業(yè)DNA的一部分，而這正是當(dāng)下自主品牌覓求發(fā)展而亟需的向上精神。