一位參與競(jìng)拍的萬(wàn)向美國(guó)高管告訴南方周末記者，這一價(jià)格完全是邊打邊談邊看得來(lái)的。價(jià)格完全根據(jù)條款而言，不同條款下買同一個(gè)東西意義不一樣。比如，原本菲斯科車身制造公司提出買家不能擁有菲斯科LOGO，每輛車要向其繳納250美元的使用費(fèi)，而最后這一LOGO的延續(xù)性是作為交割條款，這個(gè)LOGO本身可能就值幾千萬(wàn)美元。

萬(wàn)向美國(guó)主要收購(gòu)案

2001年，收購(gòu)納斯達(dá)克上市公司、生產(chǎn)制動(dòng)器的UAI（UniversalAutomotiveIndustriesInc。）21%的股份。

2002年，收購(gòu)美國(guó)上市公司UAI，成為中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購(gòu)海外上市公司第一案。

2003年，收購(gòu)美國(guó)一家“百年老店”、翼形萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的發(fā)明者和全球最大的一級(jí)供應(yīng)商——洛克福特（Rockford）公司。萬(wàn)向以33.5%的股權(quán)成為洛克福特的第一大股東。

2006年，萬(wàn)向在競(jìng)購(gòu)美國(guó)環(huán)球控制系統(tǒng)公司（GlobalSteeringSystems）時(shí)敗于紐約一家私募基金，但2008年在金融危機(jī)的沖擊下，這家基金被迫清盤。2009年，萬(wàn)向集團(tuán)最終收購(gòu)GSS公司。

2007年，并購(gòu)全球最大的傳動(dòng)系統(tǒng)零件制造商Dana。此后通過(guò)整合之后出售給私募資本，獲得溢價(jià)。

2008年，收購(gòu)美國(guó)福特蒙洛工廠。

2009年，收購(gòu)美國(guó)維修市場(chǎng)汽車加熱器和汽車水箱第一大供應(yīng)商Vista-Pro公司。

2012年，收購(gòu)美國(guó)鋰電池企業(yè)A123系統(tǒng)公司。

2013年，完成對(duì)以剎車零件為核心業(yè)務(wù)的國(guó)際汽車零部件廠商——美國(guó)BPI公司的整體收購(gòu)。

2014年，收購(gòu)美國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車品牌菲斯科（Fisker）。

（南方周末記者黃金萍根據(jù)公開(kāi)資料整理）

據(jù)這位萬(wàn)向美國(guó)公司高管透露，萬(wàn)向最后能夠成功收購(gòu)菲斯科，是因?yàn)樘峁┑臈l款打動(dòng)了菲斯科債權(quán)委員會(huì)。萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科一共1.492億美元，包括1.262億美元現(xiàn)金、800萬(wàn)美元的承擔(dān)債務(wù)，以及萬(wàn)向指定一關(guān)系企業(yè)普通股，其中，指定的這一“關(guān)系企業(yè)普通股”，具體是指包括這次收購(gòu)金額之外，萬(wàn)向向菲斯科后續(xù)投資額，加上每季度12%的復(fù)利，全部收回后，菲斯科債權(quán)委員會(huì)有權(quán)享有菲斯科汽車20%紅利的權(quán)利。

2013年10月11日，李澤楷旗下太平洋世紀(jì)公司以2500萬(wàn)美元競(jìng)得菲斯科所欠的美國(guó)能源部貸款。2013年11月22日，菲斯科申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并計(jì)劃以2500萬(wàn)美元賣給李澤楷旗下混合動(dòng)力公司，差點(diǎn)已成定局。正是菲斯科的債權(quán)委員會(huì)向特拉華州破產(chǎn)法庭提出申請(qǐng)，要求法庭取消已經(jīng)菲斯科同意的作價(jià)出售給李澤楷麾下一家公司的交易，改為舉行一次公開(kāi)的拍賣，力挺萬(wàn)向成為競(jìng)購(gòu)者。

很多人把菲斯科和特斯拉對(duì)比，在這位高管看來(lái)，特斯拉和菲斯科前期都存在質(zhì)量問(wèn)題，不過(guò)特斯拉堅(jiān)持下來(lái)了。特斯拉走的是大眾路線，而菲斯科目前走的還是高端路線。很多人受制于充電設(shè)施，特斯拉可以擁有不能使用，但菲斯科是增程式電動(dòng)車，相當(dāng)于自帶充電樁，更加實(shí)用。

知名汽車分析師賈新光對(duì)南方周末記者表示，菲斯科自己做開(kāi)發(fā)，雖然公司不大，但是研發(fā)能力強(qiáng)，至少比特斯拉強(qiáng)。

國(guó)內(nèi)投行家王世渝曾在2013年上半年通過(guò)同鑫會(huì)基金推薦菲斯科汽車項(xiàng)目，他對(duì)南方周末記者表示，菲斯科沒(méi)有比萬(wàn)向更好的中方合作伙伴了。萬(wàn)向遲遲沒(méi)有進(jìn)入整車市場(chǎng)，應(yīng)該不是生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，而是產(chǎn)品。并購(gòu)菲斯科，萬(wàn)向找到了切入整車的一個(gè)最好通道。

收購(gòu)菲斯科之后，魯冠球只接受了《浙江日?qǐng)?bào)》一家媒體的采訪。在這篇報(bào)道中，魯冠球表示，菲斯科將在中國(guó)本土生產(chǎn)，“何時(shí)能造出萬(wàn)向自己的汽車，還不好說(shuō)”。

一名接近菲斯科收購(gòu)的人士向南方周末記者透露，菲斯科的真正收購(gòu)方是北汽，萬(wàn)向不過(guò)是中間層，接下來(lái)萬(wàn)向?qū)?huì)把菲斯科資產(chǎn)轉(zhuǎn)給北汽獲利，消息最快將在2014年4月北京車展、最慢在一年后宣布。這筆交易還牽涉一家美國(guó)公司作為中間人，將來(lái)它會(huì)與北汽合作造車。

萬(wàn)向公關(guān)部一位人士在電話中向南方周末記者轉(zhuǎn)達(dá)了萬(wàn)向高層的回復(fù)：菲斯科正在整合中，尚無(wú)可對(duì)外發(fā)布的消息。

前述萬(wàn)向美國(guó)高管對(duì)此消息表示不知情，據(jù)他透露已經(jīng)有投資人參與萬(wàn)向的菲斯科計(jì)劃，萬(wàn)向應(yīng)該不可能把菲斯科轉(zhuǎn)手給中國(guó)整車廠商，但也不排除與人合作。

北汽新能源公司公關(guān)部部長(zhǎng)胡恩平對(duì)南方周末記者表示：沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)此事。不過(guò)，北汽確實(shí)有強(qiáng)烈的造電動(dòng)車的沖動(dòng)。北汽集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張欣曾表示，“北汽要做能夠和ModelS競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)車，2015年左右?！北逼疾旆扑箍疲闇?zhǔn)了菲斯科已經(jīng)開(kāi)發(fā)完畢、尚未投產(chǎn)的第二代車型Atlantic。

從2013年開(kāi)始，北汽在新能源汽車方面動(dòng)作頻繁，與韓國(guó)SK盒子、富士康科技集團(tuán)分別合資成立針對(duì)電機(jī)、電池技術(shù)的公司。2014年2月，北汽與美國(guó)新能源公司Atieva簽署股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，計(jì)劃收購(gòu)Atieva公司25.02%的股份。收購(gòu)?fù)瓿珊?，雙方預(yù)計(jì)在第3年推出與奧迪A6L同等級(jí)的電動(dòng)汽車。

2014年3月21日，北京新能源汽車股份有限公司在京成立，北汽集團(tuán)以60%的股權(quán)成為控股股東。北汽新能源汽車公告顯示，它們一共在國(guó)家新能源車示范運(yùn)營(yíng)中投入約3000輛純電動(dòng)汽車，2014年，隨著北京上海等城市啟動(dòng)對(duì)私人消費(fèi)者銷售新能源小客車，北汽新能源公司將銷量目標(biāo)定在2萬(wàn)輛。

而類似轉(zhuǎn)手的資本操作，在萬(wàn)向美國(guó)并購(gòu)中曾出現(xiàn)過(guò)。2007年，萬(wàn)向美國(guó)并購(gòu)全球最大的傳動(dòng)系統(tǒng)零件制造商Dana，并在接手后通過(guò)整合之后出售給一家私募獲利。一位長(zhǎng)期關(guān)注江浙零部件企業(yè)的媒體人士對(duì)南方周末記者表示，“萬(wàn)向是在圍繞主業(yè)做資本運(yùn)作。別看魯冠球一直喊著造車，老子想造車，兒子就一定想要造嗎？”