魯冠球（左）和李書福（右），兩個(gè)造車的浙江人。（CFP/圖）

從收購美國鋰電池廠商A123，到收購美國電動(dòng)車公司菲斯科，今年69歲的萬向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球，看似離他的造車夢(mèng)又近了一步。但萬向電動(dòng)車此前在國內(nèi)市場(chǎng)的不佳表現(xiàn)，加上萬向收購菲斯科的真正用意并不明朗，令人懷疑萬向能否成為“中國的特斯拉”。

一個(gè)半月前，在美國特拉華州破產(chǎn)法院批準(zhǔn)萬向收購菲斯科汽車之后，萬向集團(tuán)這家45年前以農(nóng)機(jī)修配起家、中國目前最大的汽車零配件公司，被追捧者譽(yù)為“中國的特斯拉”。

國泰君安分析師當(dāng)時(shí)發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，萬向集團(tuán)同時(shí)具有世界上最先進(jìn)的電動(dòng)車電池公司（指A123）、電動(dòng)車整車公司（指菲斯科），并且萬向集團(tuán)曾承諾將電動(dòng)車業(yè)務(wù)注入萬向錢潮，認(rèn)為萬向錢潮是非常優(yōu)異的新能源汽車標(biāo)的，菲斯科與A123協(xié)同可能塑造出另一個(gè)“特斯拉”。

2014年2月17日收購消息公布后，萬向錢潮（股票代碼：000559）連續(xù)三個(gè)交易日漲停。

萬向錢潮在隨后的公告中澄清，只有在萬向電動(dòng)車公司盈利穩(wěn)定后才可能投資；菲斯科是增程式電動(dòng)車，與萬向電動(dòng)車純電的技術(shù)線路完全不同，收購成功對(duì)萬向電動(dòng)車公司的發(fā)展不會(huì)有影響。

今年69歲的萬向創(chuàng)始人魯冠球一直有造車夢(mèng)，只不過他生性謹(jǐn)慎，沒有同鄉(xiāng)李書福宣稱“汽車就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”的豪氣，始終沒有切入整車制造，可從汽車業(yè)賺錢的能力一點(diǎn)也不差。

1999年，他看到了電動(dòng)車的前景，遂從電池研發(fā)起步，逐步在海外大舉收購。但萬向電動(dòng)車至今沒有賺錢，也沒有推出針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的電動(dòng)車產(chǎn)品。這很難讓人相信，萬向會(huì)成為未來中國電動(dòng)車的領(lǐng)軍者。

收購菲斯科這家美國領(lǐng)先的電動(dòng)車公司，能否改變?nèi)f向的電動(dòng)車命運(yùn)？

“越了解，越害怕”

“汽車業(yè)是一個(gè)資本密集型、技術(shù)密集且成熟的產(chǎn)業(yè)，看到利潤率高就貿(mào)然闖入，風(fēng)險(xiǎn)太大?！?

“您想不想造汽車？”

“做夢(mèng)都想。但實(shí)力還不夠。等條件好了，一定做汽車。我這一代做不了，我兒子也要做汽車。”11年前的全國兩會(huì)期間，全國人大代表魯冠球在接受媒體采訪時(shí)說。

一年多后，魯冠球接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪時(shí)進(jìn)一步解釋，萬向造汽車要有三個(gè)條件：自己的能力、社會(huì)大環(huán)境、合作方的實(shí)力。他認(rèn)為當(dāng)時(shí)萬向資金和人力資本不夠，沒有掌握做汽車核心技術(shù)的團(tuán)隊(duì)，離1000億元的營收目標(biāo)很遠(yuǎn)，社會(huì)大環(huán)境也不允許，門檻太高。

“越了解，越害怕，汽車業(yè)是一個(gè)資本密集型、技術(shù)密集且成熟的產(chǎn)業(yè)，看到利潤率高就貿(mào)然闖入，風(fēng)險(xiǎn)太大?！彼f。

魯冠球的擔(dān)心不無道理，當(dāng)時(shí)就有不少人闖入整車制造、最后鎩羽而歸的例子，其中既有奧克斯、波導(dǎo)這樣的“外行”，也不乏汽車零部件企業(yè)。

2000年，萬豐奧特通過收購上海長(zhǎng)風(fēng)客車廠進(jìn)入整車生產(chǎn)，成立了上海萬豐汽車公司，主要生產(chǎn)SUV，2006年停產(chǎn)。2003年，華翔集團(tuán)以收購、增資等形式入主富奇汽車，投資數(shù)億，也是生產(chǎn)SUV，2006年也停產(chǎn)。

2004年也傳出萬向試圖借昌河汽車進(jìn)入整車制造的消息，萬向予以否認(rèn)，雙方只是合資成立了一家汽車模塊化工廠?？梢源_認(rèn)的是，2004年國家發(fā)改委收到四十多份浙江民企汽車要求進(jìn)入汽車整車生產(chǎn)目錄的申請(qǐng)，其中就有萬向。

同樣是在浙江，以冰箱配件起家，打著造摩托車旗號(hào)偷偷生產(chǎn)汽車的吉利，率先在2001年成為中國第一家獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的民營汽車企業(yè)。相比之下，萬向造車的強(qiáng)烈想法和實(shí)際行動(dòng)顯得并不合拍。

直到2005年6月，萬向作為發(fā)起人參股廣汽股份，占其總股本的3.99%，成為廣汽股份第二大股東，算是間接進(jìn)入了汽車整車制造，不過它選擇的方向是新能源汽車。

“機(jī)會(huì)來了，要掙大錢了！”

“將來，如果成功了，我們就搞電動(dòng)汽車，圓我們幾十年的汽車夢(mèng)想；如果不成功，我們就老老實(shí)實(shí)退回來，搞電動(dòng)汽車的零部件給電動(dòng)汽車配套。”

2009年4月25日，萬向投資13.65億元，建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。科技部部長(zhǎng)萬鋼率領(lǐng)科技部多位司局長(zhǎng)，專程赴杭參加儀式。