根據(jù)乘用車(chē)廠家批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，6月新能源狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)售13.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)9成，相對(duì)于傳統(tǒng)乘用車(chē)的批發(fā)增速-8%看，新能源車(chē)表現(xiàn)較強(qiáng)。2019年1-6月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)57萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)65%。

2019年新能源車(chē)在1-3月的政策延續(xù)期增速同比增117%，其良好的銷(xiāo)量表現(xiàn)主要是新能源車(chē)的延緩期的政策針緩解了市場(chǎng)壓力，促進(jìn)年初的新能源補(bǔ)貼延續(xù)期的新能源市場(chǎng)搶跑效應(yīng)。4-6月的過(guò)渡期增長(zhǎng)37%也很不錯(cuò)，但基數(shù)偏高和國(guó)五切換壓力抑制了車(chē)企增長(zhǎng)動(dòng)力。

新能源車(chē)與燃油車(chē)雙積分政策的實(shí)施效果凸顯，車(chē)企為降低傳統(tǒng)車(chē)油耗的發(fā)展新能源車(chē)熱情很高，尤其是合資車(chē)企的新能源發(fā)展迅猛，也推動(dòng)了新能源車(chē)的年初較強(qiáng)增量。新勢(shì)力車(chē)企逐步成為市場(chǎng)重要參與力量，19年新勢(shì)力車(chē)企的銷(xiāo)量逐步接近9%的純電動(dòng)份額。

一、新能源乘用車(chē)總體走勢(shì)

1.  6月新能源車(chē)增速高增長(zhǎng)

2019年新能源車(chē)走勢(shì)呈現(xiàn)在高位波動(dòng)的新局面。新能源車(chē)走勢(shì)從前幾年的簡(jiǎn)單的年初前低后高走勢(shì)，逐步演變成補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)下的波浪走勢(shì)。

19年新能源車(chē)的開(kāi)局良好，19年1月批發(fā)達(dá)到9.1萬(wàn)臺(tái)，2月因多種因素回落到5萬(wàn)臺(tái)，3月的退坡效應(yīng)達(dá)到11萬(wàn)臺(tái)。4月的補(bǔ)貼新政實(shí)施期，廠家銷(xiāo)量達(dá)到9.17萬(wàn)臺(tái)。5月新能源廣義乘用車(chē)批發(fā)達(dá)到9.7萬(wàn)臺(tái)。6月13.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.2萬(wàn)臺(tái)，表現(xiàn)很好。

19年新能源狹義乘用車(chē)走勢(shì)平穩(wěn)，體現(xiàn)了新能源乘用車(chē)在政策明朗前后的政策預(yù)期明確，能沖就沖的階段性發(fā)展動(dòng)力較強(qiáng)。

傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)呈現(xiàn)U型：年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底再?zèng)_高年末的正常走勢(shì)。今年的新能源車(chē)走勢(shì)仍是強(qiáng)于傳統(tǒng)車(chē)的。

另外雖然微客類(lèi)車(chē)型6月也有一定數(shù)量，但微客改裝的電動(dòng)車(chē)基本是屬于專(zhuān)用車(chē)序列的，因此用狹義乘用車(chē)的新能源分析更為準(zhǔn)確。

2.  新能源車(chē)的世界地位超強(qiáng)

2019年1-5月的中國(guó)新能源車(chē)的地位在世界份額持續(xù)提升到53%，處于歷史最高水平。

2018年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到202萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到66%。中國(guó)新能源乘用車(chē)18年銷(xiāo)量達(dá)到101萬(wàn)臺(tái)，占到世界份額達(dá)到50%。

19年1-5月的美國(guó)車(chē)市較差，因?yàn)樘厮估耐似聦?dǎo)致市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)很強(qiáng)。

18年5月的美國(guó)特斯拉基數(shù)提升，中國(guó)車(chē)的國(guó)際份額稍有下降，總體看今年的4-5月中國(guó)車(chē)份額與去年一致，6月國(guó)際份額高，但未來(lái)的份額壓力仍是較大的。

3.  新能源車(chē)的新勢(shì)力嶄露頭角

新勢(shì)力車(chē)企逐步成為市場(chǎng)重要參與力量，19年新勢(shì)力車(chē)企的銷(xiāo)量逐步接近9%的純電動(dòng)份額，蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、國(guó)能、速達(dá)、零跑等逐步進(jìn)入量產(chǎn)周期，6月新勢(shì)力的國(guó)能、速達(dá)、零跑等新企業(yè)開(kāi)始試水量產(chǎn)。

4、取消電池白名單體現(xiàn)更自信的開(kāi)放態(tài)度

近日國(guó)家工信部停止了電池白名單的文件執(zhí)行。取消電池白名單體現(xiàn)更自信的開(kāi)放態(tài)度，是我們多年新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的取消電池白名單是重大新能源利好，有利于行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，有利于更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合研究小組發(fā)布了《2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)能、銷(xiāo)量和市場(chǎng)分析》報(bào)告?！秷?bào)告》中指出，受新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶動(dòng)，動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量及裝車(chē)量大幅增長(zhǎng)。但目前，高性能動(dòng)力電池仍屬于供不應(yīng)求狀態(tài)，高性能動(dòng)力電池成為制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

取消電池白名單有利于自主品牌整車(chē)企業(yè)降低成本和取得更好的電池資源，是體現(xiàn)改革開(kāi)放深化的好事，對(duì)車(chē)市發(fā)展促進(jìn)很大……

尤其是6月末開(kāi)始的補(bǔ)貼劇烈退坡，導(dǎo)致企業(yè)成本壓力加大。此時(shí)放開(kāi)電池企業(yè)白名單有利于整車(chē)企業(yè)的自主選擇電池配套產(chǎn)品，有利自主品牌整車(chē)企業(yè)改變配套關(guān)系，實(shí)現(xiàn)更加自主可控的低成本發(fā)展，這對(duì)實(shí)現(xiàn)2019年的新能源產(chǎn)銷(xiāo)提升有一定促進(jìn)。

5、新能源車(chē)顛覆傳統(tǒng)車(chē)趨勢(shì)已經(jīng)體現(xiàn)

2010年以前的微型車(chē)和經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)是節(jié)能減排的重點(diǎn)，當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為小排量市場(chǎng)，其中的夏利、QQ等自主車(chē)型是銷(xiāo)量的重點(diǎn)，國(guó)際車(chē)企的奔馳SMART等也是為了節(jié)能減排推出的特殊產(chǎn)物。

隨著電動(dòng)化的發(fā)展，微型轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)電動(dòng)化顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)的趨勢(shì)。2016年電動(dòng)車(chē)占微型車(chē)的30%份額，2019年的電動(dòng)車(chē)占微型轎車(chē)市場(chǎng)的90%。目前的SMART品牌地位下降，鈴木退出中國(guó)等都是小排量轎車(chē)的降低油耗需求的價(jià)值降低。

汽油車(chē)的小排量節(jié)能概念已經(jīng)被電動(dòng)車(chē)節(jié)能概念取代。而在A0級(jí)車(chē)中，雖然自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)很小份額，但自主品牌在A0級(jí)SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)很好，電動(dòng)SUV的比亞迪、奇瑞、北汽等新車(chē)型的銷(xiāo)量較好，成為經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)的電動(dòng)化突破的良好代表。

雖然主流中級(jí)車(chē)的電動(dòng)化占比很小。但電動(dòng)車(chē)在出租的市場(chǎng)已經(jīng)逐步啟動(dòng)，網(wǎng)約車(chē)的電動(dòng)化需求也看政策引導(dǎo)。未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，在微型和公共領(lǐng)域用途的市場(chǎng)需求較強(qiáng)，電動(dòng)車(chē)逐步的滲透和顛覆傳統(tǒng)車(chē)的格局。