特斯拉會被超越嗎

比亞迪公司的CEO王傳福有一句名言：“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉?！?

特斯拉的競爭對手通用公司的CEO艾克森則說：“我們要注意特斯拉的顛覆，歷史的垃圾箱里堆滿了忽視顛覆者的膽魄。”

能不能復(fù)制？這是中國制造業(yè)面對新技術(shù)新產(chǎn)品時第一個閃現(xiàn)的念頭。

“特斯拉的模式是不能復(fù)制的，不能作為一般的電動車復(fù)制，它把目標(biāo)人群定位在高端，而不是定位在一般用戶上，對政府期望降低環(huán)境污染沒有任何作用?！辟Y深汽車行業(yè)評論員，汽車營銷咨詢顧問張志勇說。

中國汽車報的戰(zhàn)靜靜也認(rèn)為復(fù)制不太現(xiàn)實，“從整個汽車行業(yè)觀察就會發(fā)現(xiàn)，中國的自主品牌現(xiàn)在還沒有能夠吸引高端人群的能力，不光是電動汽車，所有的車都是一樣。中國的轎車制造也就是幾十年的歷史，是從低端車開始起步，剛剛進(jìn)入到中端市場，現(xiàn)在雖然很多傳統(tǒng)燃油車制造企業(yè)在推出高端品牌，但還處于起步階段，對高端人群的技術(shù)和服務(wù)，包括產(chǎn)品的體系并不成熟。所以說想在短時間內(nèi)指望某個汽車制造企業(yè)做出一款像特斯拉的這種車來，我覺得不太現(xiàn)實。”

而紀(jì)會卿則認(rèn)為，從技術(shù)的角度上講，特斯拉電池和充電管理技術(shù)，目前國內(nèi)企業(yè)還難以逾越。

但中國企業(yè)并非沒有機會，國內(nèi)有龐大的消費市場，有數(shù)量眾多的豪車用戶，也追逐新潮，這些客觀因素對本土企業(yè)有極大的誘惑。一旦電動車消費市場啟動，勢必會帶動資金、技術(shù)、人才的聚集?！爸饕俏覀兊臅r代還沒有來到，相信再給中國十年時間，特斯拉絕對會被中國電動車企業(yè)甩在腦后?！睉?zhàn)靜靜如是分析。

買一輛電動車有多難

在比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王杰的辦公室里，有一面小黑板，上面列出了很多比亞迪已經(jīng)攻克和準(zhǔn)備攻克的城市，卻沒有北京和上海。

比亞迪是中國最著名的電動車廠商。使用公司自己研發(fā)電池的純電動車E6，目前在深圳有850名出租車司機使用，大部分已經(jīng)跑了三年以上，最高單車?yán)锍虛?jù)稱超過43萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道跑10圈多，或者是私家車使用了約30年。

2013年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化啟動的第三個年頭。但是，即便在北京和上海這樣的新能源試點城市，普通消費者想買電動車仍是一件很困難的事，要買一輛E6更是難上加難。

為了讓更多的消費者接受相對燃油車來說還比較昂貴的電動汽車，政府從中央到地方都提供了為數(shù)不菲的補貼：購買一輛36萬元的E6，消費者可以從國家拿到約6萬元補貼，從地方政府再拿到6萬元左右的補貼，最終自己支付24萬元左右即可將E6開回家。

但是，地方財政只愿意支持本地企業(yè)。由此導(dǎo)致的結(jié)果是，購買總部在深圳的比亞迪的電動車，深圳用戶能夠拿到總額為12萬元的補貼，北京用戶目前卻只能享受6萬元的國家補貼。這種不公平的補貼方式，熄滅了很多私人購車者的熱情。

為了清楚地鎖定補貼發(fā)放的對象，各地發(fā)明了為本地車企量身打造的新能源汽車地方目錄，只有上目錄的企業(yè)才能拿到地方的補貼。在復(fù)雜的雙重補貼制度之下，中國的整個電動車市場，被割裂成了一座又一座封閉的“城堡”。

從2010年至今，王杰的主要工作，就是讓比亞迪進(jìn)入更多地方的市場，他總結(jié)為“以投資換市場”。至于北京、上?，F(xiàn)在為什么不在名單之上，王杰避而不談。

北京和上海是中國汽車保有量最大的兩座城市，比亞迪沒理由不想進(jìn)，但它進(jìn)不去——三年來，比亞迪早已進(jìn)行過種種努力，徒勞無功。

比亞迪如此，其他廠商也好不到哪里去。比亞迪的E6進(jìn)不了北京、上海；上汽的榮威E50、北汽的E150EV、長安的E30也進(jìn)不了深圳。

補貼已經(jīng)扭曲了市場，也扭曲了企業(yè)。在武漢舉行的全球汽車論壇上，東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽的一個演講最近在業(yè)內(nèi)引起震動：“很多企業(yè)在新能源汽車上投入了大量工作，卻看不到任何產(chǎn)業(yè)化的希望。套取政府的專項資金和補貼成為很多汽車企業(yè)的惟一目標(biāo)。至于與市場接軌與否，根本不在考慮?！苯Y(jié)果是，企業(yè)或多或少都得了“軟骨病”：沒有政府的扶持就做不下去；政府給多少錢就做多少事兒，然后繼續(xù)等著扶持。朱福壽斷言：“這樣的‘阿斗企業(yè)’是扶不起來的！”

比亞迪為何進(jìn)不了北京？電動車私人市場為何遲遲無法啟動？在這些難解之局的背后，曾經(jīng)寄望要彎道超車的中國電動車市場，正在被補貼閹割，乃至毀滅。

困難超出想象

北汽不知道落實一個私人購車會如此困難：有的沒固定車位，有的不適合裝充電設(shè)施，有的物業(yè)不同意。

在林逸看來，北汽也是“小白鼠”。

作為獨家試點的交換條件，北京第一批私人電動車的配套電樁，都是北汽自己從國家電網(wǎng)公司購買充電樁，一家家安裝的。

“我們一開始也和領(lǐng)導(dǎo)爭辯，全世界的加油站沒有一個是汽車廠建的，公共設(shè)施建設(shè)強加給企業(yè)不合理，但領(lǐng)導(dǎo)說，試點用你的車就是對你們的照顧了……”林逸說。

此前，北汽根本不知道落實一個私人購車會如此困難。首先，要確定購車者有無固定停車位；有了再聯(lián)系供電公司，看電纜、電線能否拉過去，適宜建電樁還是只能裝個插頭；然后再找物業(yè)申請安裝。供電公司和物業(yè)都同意以后，北汽再找兩三家設(shè)備供應(yīng)商，由客戶選擇，北汽埋單。

“原來說第一批是否搞500輛，結(jié)果真正推行的只有120多輛，就因為要一戶戶落實這些東西實在太難了，有的沒固定車位，有的不適合裝充電設(shè)施，有的物業(yè)不同意?！绷忠菘偨Y(jié)說。