特斯拉讓人們對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注空前高漲，特斯拉電動(dòng)汽車的“玩法”為什么能成功？國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車廠商又能否復(fù)制特斯拉的成功模式？比亞迪作為唯一能夠與特斯拉抗衡的內(nèi)地汽車廠商，卻與特斯拉一起面臨著難以解決的“噩夢(mèng)”，而國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車廠商們又面臨著哪些“中國(guó)式”困局…

一、從特斯拉“玩”法看電動(dòng)汽車的中國(guó)式困局

“從比亞迪要進(jìn)入汽車業(yè)的第一天開(kāi)始，我們的目標(biāo)就是要造出成熟的電動(dòng)車?！?內(nèi)地自主汽車品牌，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛日前在接受采訪時(shí)表示。

從特斯拉在海外牽起電動(dòng)車風(fēng)暴之后，比亞迪就成了媒體眼中唯一能夠與特斯拉抗衡的內(nèi)地汽車廠商，而比亞迪創(chuàng)始人王傳福也曾經(jīng)對(duì)媒體表達(dá)過(guò)“分分鐘造出特斯拉”的豪言。

當(dāng)時(shí)，有很多媒體人把王傳福的言論當(dāng)成了笑話。但在比亞迪的工程師看來(lái)，比亞迪憑借在電池領(lǐng)域的多年積累，造出同特斯拉性能相同的電動(dòng)車并不是問(wèn)題。畢竟，比亞迪是全球最大的充電電池廠商，鎳電池居全球市場(chǎng)份額第一；手機(jī)用鋰電池居全球市場(chǎng)份額第一；鐵電池技術(shù)也具有一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

“問(wèn)題的關(guān)鍵在于比亞迪如何去選擇電動(dòng)車發(fā)展的路徑，更看重的是電池的性能還是電池的安全性?！鼻笆霰葋喌瞎こ處熣f(shuō)。

電池技術(shù)的路徑選擇

據(jù)李云飛介紹，在比亞迪電動(dòng)車的技術(shù)路徑選擇中，鋰電池的選擇是非常重要的一環(huán)。目前主要由三種鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

據(jù)介紹，鈷酸鋰電池是非常普遍的鋰電池，通常手機(jī)電池、筆記本電池均選用鈷酸鋰電池?！扳捤徜囯姵氐碾娔芰棵芏仁巧鲜鋈N鋰電池中最好的，可以達(dá)到150-160瓦時(shí)/千克。但這種電池也有致命的弱點(diǎn)，即熱穩(wěn)定性較差，會(huì)在180度高溫下分解并釋放氧氣。”李云飛說(shuō)，特斯拉最初使用的也是鈷酸鋰電池。不過(guò)，為了增加熱穩(wěn)定性，特斯拉后來(lái)用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池。

錳酸鋰電池的分解溫度高于鈷酸鋰電池，但在50度環(huán)境下，正極的錳會(huì)溶解進(jìn)電解液，電池壽命會(huì)大幅縮減。豐田普銳斯等日系電動(dòng)車均選用鈷酸鋰電池，這也是很多普銳斯車主對(duì)電池壽命不滿的主要原因。

李云飛說(shuō)，磷酸鐵鋰電池是上述三種鋰電池穩(wěn)定性最好的一種，在600度高溫下結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定且不會(huì)釋放氧氣，也是上述三種電池中壽命最長(zhǎng)的（在進(jìn)行10000次的充放電循環(huán)之后，可以保持70%以上的電能容量）。但其電能量密度則是最差的，為100-110瓦時(shí)/千克。目前美國(guó)的通用和比亞迪均選用磷酸鐵鋰電池作為電動(dòng)車電池?！暗C合安全性、電池壽命和電池自身性能來(lái)看，磷酸鐵鋰電池是目前最適合作為電動(dòng)車發(fā)展的電池技術(shù)。”李云飛表示。

不過(guò)，在長(zhǎng)期跟蹤報(bào)道汽車產(chǎn)業(yè)的《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》副主編歐陽(yáng)長(zhǎng)征看來(lái)，電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不是最重要的，誰(shuí)能夠把自己的市場(chǎng)份額做成老大，做成全球通用的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品才是最重要的。

歐陽(yáng)長(zhǎng)征對(duì)筆者表示，鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池都各有各的優(yōu)勢(shì)，也各有各的缺陷。關(guān)鍵是哪一類汽車廠商能夠把他們所選用的電池技術(shù)做成全球的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)最大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

但是，在新能源汽車專家、清華大學(xué)教授宋健看來(lái)，鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池都不是最理想的電動(dòng)車電池。他在接受鳳凰科技采訪時(shí)說(shuō)，上述三種電池都不具備最佳的電動(dòng)車電池性價(jià)比，從現(xiàn)在的實(shí)驗(yàn)室情況看，未來(lái)肯定會(huì)有性價(jià)比更好的電池替換上述三種電動(dòng)車電池，比如硫鋰電池。

內(nèi)地電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)成熟？

也正是基于“電池技術(shù)還不夠成熟”的觀點(diǎn)，宋健認(rèn)為現(xiàn)在的電動(dòng)車市場(chǎng)還不具備普及的條件。

但在歐陽(yáng)長(zhǎng)征看來(lái)，電動(dòng)車市場(chǎng)早已經(jīng)進(jìn)入了可以普及化的階段。現(xiàn)在的問(wèn)題關(guān)鍵在于國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持力度還不是非常到位，特別是對(duì)油電混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼和政策不足。