4、嚴格按照規(guī)定區(qū)域行駛。在用車過程中，駕駛者應當嚴格按照所在地的法規(guī)政策，在規(guī)定的范圍內(nèi)進行行駛，從目前部分地區(qū)出臺的政策來看，一般都規(guī)定行駛區(qū)域是一級或二級（含）以下公路及城市道路短途通行，但不得駛入高速公路與城市快速通道。同時，在有明確劃分機動車道與非機動車道的路段，低速電動車應行駛在非機動車道內(nèi)。以上幾點所有購車者務必注意，安全這根弦必須時刻緊繃。

編輯點評：

    低速電動車，作為傳統(tǒng)電動自行車和電動摩托車的升級產(chǎn)品，在中國廣大的三四線城市以及農(nóng)村市場，甚至是北京的城鄉(xiāng)結合部都存在很大的剛性需求，這點是肯定的。同時2014年產(chǎn)量40萬臺，這個數(shù)字也證明了行業(yè)市場潛力的巨大。至于下一步將如何發(fā)展，我們還是希望相關部門能盡快出臺具體的監(jiān)管細則，從生產(chǎn)、銷售以及使用等各個層面對低速電動車進行法律界定與規(guī)范。只有當有法可依了，才能真正做到讓消費者買得放心、用得安心。

    可以預期的是，如果關于低速電動車的細化政策出臺，從短期來看的確會淘汰一批作坊式生產(chǎn)企業(yè)，同時還可能會相應推升車輛售價，但巨大的市場潛力會激發(fā)更多生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭，最終的產(chǎn)品的質(zhì)量肯定會得以進一步提升，最終受益的還是普通消費者。而且2-3萬元依舊會是低速電動車市場的主力區(qū)間。

    至于安全方面，除了政策的監(jiān)管推動產(chǎn)品的提升外，駕駛者在開低速電動車時的遵章守法也至關重要，哪些地方能開、哪些地方不能開必須嚴循，同時還應當辦理上牌和買保險等手續(xù)，即給自己一份保障，對他人也是一種負責。同時，對于城市主管部門來說，如何引導低速電動車的有序發(fā)展，怎么規(guī)劃路權等，這都考驗著相關部門的智慧。

    此外，除了生產(chǎn)、監(jiān)管和路權存在很多政策不健全的地方外，低速電動車的銷售亂象也不容忽視。不少銷售人員為了促成消費者購買，將不用駕照、上路不用買保險這些監(jiān)管漏洞作為賣點，進行推銷和誘導，這是對生命的不負責，同樣需要得到監(jiān)管。

    最后再來說說環(huán)保的問題，從目前鋰電池與鉛酸電池的成本差價，以及消費者的購買需求來看，或許在未來很長一段時間內(nèi)鉛酸電池依舊會在低速電動車中占有很高的比例，并且隨著保有量的提升，每年也會有大量的廢舊電池淘汰下來，如何做好回收工作，也需要相關部門和行業(yè)進行配套，因為處理好了這又將是一筆可再生利用的資源，但如果處理不好，將會給環(huán)境造成嚴重污染。至于鋰電池，短期來看由于成本和消費者購買習慣的問題，很難全面取代鉛酸電池，但這個大趨勢是不會變的，并且現(xiàn)在已經(jīng)有部分新興車企推出了售價3萬元左右的鋰電池車型，這就是一個好的兆頭。

    總之，無論對行業(yè)還是消費者來說，現(xiàn)在仍處于黎明前的黑暗期，低速電動車要想迎來真正的曙光，還需等待相關政策的出臺。