談起電動(dòng)車(chē)或者新能源車(chē)，想必您腦海中一定會(huì)浮現(xiàn)出特斯拉、比亞迪秦、比亞迪e6等這一類(lèi)“主流”車(chē)企或產(chǎn)品。新能源車(chē)的大勢(shì)所趨，也讓這些代表著行業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)力的車(chē)企和產(chǎn)品備受關(guān)注。不過(guò)，在我國(guó)的三、四線城市中，還有一類(lèi)購(gòu)車(chē)門(mén)檻很低，且相對(duì)更草根的電動(dòng)車(chē)備受市場(chǎng)青睞。這類(lèi)車(chē)型擁有4個(gè)輪子、動(dòng)力來(lái)源以鉛酸電池為主、售價(jià)2到4萬(wàn)元左右，以及最高車(chē)速在40-60km/h之間等共同的特點(diǎn)，我們暫且把它們稱(chēng)為“低速電動(dòng)車(chē)”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年全國(guó)低速電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量接近40萬(wàn)臺(tái)，比年度最熱銷(xiāo)的緊湊型車(chē)?？怂谷赇N(xiāo)量還多（?？怂?014年銷(xiāo)量39.18萬(wàn)臺(tái)）。任何事物的存在，都有其存在的原因，低速電動(dòng)車(chē)能被市場(chǎng)所接受，一定有其合理存在的必要性。不過(guò)，低廉的售價(jià)，以及來(lái)自鉛酸電池對(duì)環(huán)境的污染等問(wèn)題，也導(dǎo)致它被蔑稱(chēng)為“老年代步車(chē)”。今天，編輯將結(jié)合在4線城市實(shí)地的探訪，以及國(guó)家政策，和大家一起初探一下“低速電動(dòng)車(chē)”的發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題。

● 什么是低速電動(dòng)車(chē)？

    目前，國(guó)家對(duì)這類(lèi)車(chē)型并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。參考2012年推出的《純電動(dòng)車(chē)乘用車(chē)技術(shù)條件》，以及2014年的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》這兩份文件。從行業(yè)現(xiàn)狀看，對(duì)于未能符合這兩份文件要求的電動(dòng)車(chē)，都劃歸為低速電動(dòng)車(chē)。同時(shí)，目前國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及行駛等都未出臺(tái)統(tǒng)一明確的規(guī)定，因此它基本處于發(fā)展的灰色地帶。

    兩個(gè)文件大致內(nèi)容是什么？《純電動(dòng)車(chē)乘用車(chē)技術(shù)條件》，由工業(yè)和信息化部組織全國(guó)汽標(biāo)委牽頭，東風(fēng)、奇瑞等企業(yè)以及清華、同濟(jì)等高校共同參與并制定的，并成為國(guó)標(biāo)（GB/T 28382-2012）公告發(fā)布。它對(duì)5座以下純電動(dòng)汽車(chē)提出了，持續(xù)行駛30分鐘最高車(chē)速不低于80km/h，工況續(xù)航里程大于80公里的基本要求。同時(shí)，對(duì)車(chē)輛的安全、質(zhì)量分配、加速、爬坡和可靠性等方面都進(jìn)行了技術(shù)規(guī)定。由此劃定了新能源汽車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并被稱(chēng)為“雙80”標(biāo)準(zhǔn)。

    發(fā)改委與2014年11月26日發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“新規(guī)定”），對(duì)于新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)從注冊(cè)、業(yè)績(jī)、開(kāi)發(fā)以及電池等方面做了一系列規(guī)定。其中，對(duì)于車(chē)輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：一次充電后續(xù)航里程不低于100公里，0-50km/h加速小于5秒，同時(shí)最高時(shí)速高于100km/h等。而這些規(guī)定顯然要比之前的“雙80”標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。