首先應(yīng)該規(guī)定駕駛低速電動(dòng)車必須持有對(duì)應(yīng)駕照，目前部分地區(qū)規(guī)定低速電動(dòng)車駕駛者需持有C3低速載貨汽車（原四輪農(nóng)用運(yùn)輸車）和C4三輪汽車駕照。與此同時(shí)，對(duì)于低速電動(dòng)車上路行駛，也應(yīng)該發(fā)放統(tǒng)一的車牌，并要求購(gòu)買“交強(qiáng)險(xiǎn)”。據(jù)編輯了解，目前在山東、河南以及江蘇部分縣市已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)執(zhí)行針對(duì)低速電動(dòng)車的“交強(qiáng)險(xiǎn)”規(guī)定，一年的保費(fèi)400元，具體細(xì)則參考250CC以上摩托車及側(cè)三輪的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的，可提供最高12.2萬(wàn)元的賠償限額。無(wú)論是駕照要求還是交強(qiáng)險(xiǎn)規(guī)定，這都是對(duì)低速電動(dòng)車駕駛者、乘客以及其它用路人安全的負(fù)責(zé)。

    但是我從北京遠(yuǎn)郊部分經(jīng)營(yíng)低速電動(dòng)車的經(jīng)銷商處獲悉，除了時(shí)風(fēng)這類大品牌車型外，其小作坊生產(chǎn)的低速電動(dòng)車就算車主想買，保險(xiǎn)公司也不承保，這就存在很大的安全隱患。因此除了對(duì)駕照需提出明確要求外，推行交強(qiáng)險(xiǎn)制度也至關(guān)重要。

3、行駛路權(quán)不明確，監(jiān)管需加強(qiáng)

    在對(duì)產(chǎn)品、駕駛者資質(zhì)和保險(xiǎn)有了相關(guān)規(guī)定后，低速電動(dòng)車在哪里能開(kāi)，哪些路不能開(kāi)，這也需要各地根據(jù)自身情況有明確的界定。據(jù)編輯了解，目前已經(jīng)有不少省市出臺(tái)了相應(yīng)的管理政策。一般規(guī)定的行駛區(qū)域是一級(jí)或二級(jí)（含）以下公路及城市道路短途通行，但不得駛?cè)敫咚俟放c城市快速通道。對(duì)此，駕駛者也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守。同時(shí)，交通主管部門也要加強(qiáng)執(zhí)法，對(duì)于不按規(guī)定行駛和駕駛無(wú)牌、無(wú)證低速電動(dòng)車的行為都應(yīng)該進(jìn)行管理、處罰。

    同樣以我們探訪的江蘇省如皋市來(lái)看，雖然當(dāng)?shù)匾?guī)定低速電動(dòng)車必須在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛，但實(shí)際在路上我們依舊發(fā)現(xiàn)不少與機(jī)動(dòng)車混行、隨意停車和無(wú)視紅綠燈的情況，這就需要我們的交警部門進(jìn)行宣傳、監(jiān)管與教育。

    因此，低速電動(dòng)車要想走上有序發(fā)展之路，明確駕駛者資質(zhì)、規(guī)定路權(quán)也至關(guān)重要，只有有法可依、有法必依，低速電動(dòng)車才會(huì)真正走出如今的“三不管地帶”。缺乏法律監(jiān)管體系，是低速電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的一大致命瓶頸。 

4、鉛酸電池成本低，如何回收需監(jiān)管，鋰電池或?qū)⑹俏磥?lái)趨勢(shì)

    由于低速電動(dòng)車的價(jià)格普遍較低，而且這類車型的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格又非常敏感，因此從目前來(lái)看，鉛酸電池依舊是低速電動(dòng)車行業(yè)中的主力。同時(shí)在鉛酸電池中還分“水電池”與“干電池”兩種。水電池顧名思義是要加水的，它的電解液是硫酸的水溶液，其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，但確定是能效較低，而且使用壽命短、需定期檢查電解液高度并添加蒸餾水；干電池的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，相比與前面提到的水電池，這種干電池的好處是重量相對(duì)較輕，而且基本不需定期維護(hù)。介于上述兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，而且價(jià)格與水電池比差距不大，因此市場(chǎng)占有量也很高。

    不過(guò)不管是“水電池”還是“干電池”它們都屬于鉛酸電池，在低速電動(dòng)車中，這類電池的壽命一般都在3年左右，因此每年淘汰下來(lái)的廢舊電池量會(huì)非常大，而且這些廢舊電池回收上如果做不好，其中主要污染源如：二氧化硫、鉛以及鎘化合物等，一旦釋放到空氣、水或滲入土壤中，都會(huì)對(duì)人畜健康以及環(huán)境都會(huì)造成極大影響。