他的另一重底氣在于“地利”。駐馬店市并未被列入最近公布的第一批28個推廣應(yīng)用城市或城市群，但據(jù)駐馬店市委副書記、市長武國定介紹，駐馬店市將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來抓，并為此成立了項目建設(shè)指揮部，并列入省、市重點項目，還出臺三個相關(guān)配套文件予以重點扶持，以期成為全省乃至全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范基地。

相比時速高于80km/h 的高速電動車，銀泰EX1 之類的產(chǎn)品并不需要上國家工信部車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告，也無須掛牌才能上路行駛，只要有國家技術(shù)監(jiān)督總局核發(fā)的生產(chǎn)許可證即可。官方認為這是場內(nèi)使用的特種車輛，不能跨市運行。這是不少低速電動車企業(yè)一直以來的痛點，很多城市或是讓其無法正常上路行駛，或者看需求太旺數(shù)量太多而干脆不聞不問，但駐馬店政府還是選擇了將其納入規(guī)范管理。在當?shù)匾欢ǔ潭壬辖o了這類產(chǎn)品“名分”，發(fā)給電動汽車專用牌照，其電動汽車管理辦公室還將為經(jīng)過培訓的駕駛?cè)撕税l(fā)電動汽車專用駕照。據(jù)了解，該辦公室是當?shù)卣畬殡妱悠囆袠I(yè)成立的一個機構(gòu)。

據(jù)王宏航透露，駐馬店政府在月初剛剛制定了關(guān)于這類電動車的管理辦法， 鑒于國內(nèi)大部分地區(qū)沒有專門針對低速電動車駕駛培訓的學校，銀泰汽車日后會在河南駐馬店建立針對低速電動車的駕駛培訓機構(gòu)，并由駐馬店市政府協(xié)助發(fā)放相應(yīng)的駕駛證與相關(guān)車輛手續(xù)。

“電動汽車應(yīng)該從小型、短途乘用車入手，因為當前電池能量密度只能做120~150 瓦時/ 公斤，做小型、短途的乘用車才有效率。”陳清泉認為，銀泰所選擇的這條路線是正確的。目前銀泰已在中原、華北、華東市場進行經(jīng)銷商布局，擁有近200 家經(jīng)銷商。計劃在2015 年內(nèi)完成中國市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并像他的很多難兄弟企業(yè)一樣拓展東南亞、中東等國際市場。

贊它是生力軍也好，當它是攪局者也罷，各種新的力量還會不斷涌出。未來幾年的國內(nèi)市場上，銀泰不是第一個，更不會是最后一個。

模式篇

租賃星火

短期內(nèi)技術(shù)無法實現(xiàn)突破性進展的情況下，商業(yè)模式的威力在于化解新能源汽車市場化所面臨的“性能低”、“成本高”、“充電難” 等問題，好的商業(yè)模式被視為成功的一半保障。數(shù)年來，我國在新能源汽車商業(yè)運營模式上不斷求索， 展開過數(shù)種嘗試。在今年這個拐點之年，各方在私人用車領(lǐng)域選擇的商業(yè)模式漸趨一致——租賃成為他們的主要選項。

國內(nèi)的第四個純電動汽車分時租賃試點——同濟大學，趕在年底前正式啟動。1 小時起租，以30 元/ 小時、131 元/ 天的價格向租戶開放，支持異點借還車。今年5 月份啟航的“電動北京伙伴計劃”中已經(jīng)有三所高校陸續(xù)加入，即清華大學， 北京理工大學和北京交通大學。與之同期遙相呼應(yīng)的還有上海一嗨租車設(shè)立的全國首家電動汽車租賃專營門店開始正式對外營業(yè)，推出“149 元/ 天，3000 元包月開電動汽車”的租賃服務(wù)，還計劃推出按小時計費的電動車分時租賃模式。

這種分時租賃的模式也成為酒店服務(wù)的一大亮點。從今年10 月起，住在杭州一些星級酒店的客人可以得到一項新服務(wù)：憑身份證、駕駛證就可以從酒店停車庫租一輛酷似“Smart”的小電動汽車在城里兜風，每小時只需20 元。這種小車被親切地稱為“微公交”。今年3 月份，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼曾在兩會汽車代表委員座談會上提到的讓酒店參與電動車租賃的想法已成現(xiàn)實。目前杭州已經(jīng)建成并投入使用的立體微公交車庫有2 個，都分布在西湖區(qū)。有數(shù)據(jù)顯示，一般一輛私家車每天的使用時間不超過3 小時，其他時候都在停車位上靜默著。分時租賃的好處不僅在于提高車輛利用率，節(jié)約停車位及路面資源，還能覆蓋到大型公共交通工具不到的盲區(qū)。

萬鋼對這種分時租賃模式非?？隙?，他認為這種示范不僅證明電動汽車完全能夠滿足日常出行的需求，而且整個出租過程中出租率保持百分之百，通過示范客戶總結(jié)需求，能提煉出關(guān)于建設(shè)充電樁的建議，以及對實驗用電動車150EV 的改進提出了十多點意見，有利于電動車產(chǎn)品的成熟。