銷售也無奈

同為國內一線城市，上海市居民小區(qū)的門檻也不好邁。據報道，上海市首批新能源汽車8 名試用者由于在小區(qū)安裝充電樁和物業(yè)協商不成，最終都未能實現安裝。在上海這樣寸土寸金的城市，能安上不占地面面積的壁掛式充電樁已經是不錯的結果了。

按照上海市的有關規(guī)定，用戶充電樁指在居民客戶個人擁有所有權的專用停車位（庫）上建設的充電樁，由用戶向電力公司提出用電申請，市電力公司在示范推廣期將免費為用戶提供增容服務。個人用戶在申請時，需提供居民用戶身份證、房產證、固定車位產權證明、停車位（庫）平面圖等材料。但個中艱辛，上海唯一一家新能源汽車4S 店——高瞻新能源的負責人和店員們深有體會。

在他們看來，基礎設施建設在實際操作中最大的問題還是進小區(qū)，為此他們沒少和電力公司進行溝通。

他們在銷售過程中也幫助用戶解決基礎設施建設問題。包括前期勘查，對符合條件的幫助安裝，還有充電樁的銷售業(yè)務。由于很多用戶對充電樁安裝過程中的種種問題難以預計，高瞻新能源的負責人甚至在賣車時勸過用戶：“我們先去幫您看是否適合安充電樁，再決定能不能買，遇到的困難我們先行說明，不能讓您認為我們騙人?！?

根據他們的經驗，用戶要想成功地在小區(qū)安裝充電樁，比較難的一關就是物業(yè)。首先在申請方面，如果所安充電樁作為公共用樁，應當由物業(yè)出面申請，而物業(yè)可能認為沒有必要為用戶去申請。用戶買好充電樁后，裝在小區(qū)通電要找物業(yè)，看是否允許這樣做。在施工過程中，從相應位置將電線拉到充電樁一般會有段距離，比如可能經過花壇或馬路等地方，能否開挖也要征得業(yè)委會和小區(qū)物業(yè)的同意。如果在地下車庫施工，還牽扯到消防問題。據高瞻新能源的工作人員介紹，通常業(yè)主本人去找物業(yè)和業(yè)委會，溝通成功后由他們在實際勘測中設計方案，“目前通過這種渠道基本還能走通，但問題是對于沒有固定車位的，開挖路徑偏長就會出現一些問題。”

“固定停車位”是這項工作的另一個關鍵詞，因為如果有物業(yè)支持而業(yè)主本人無固定車位也沒有用。按照上海市的標準，私人用樁要求用戶擁有“有產權的車位”才有資格申請。

“但現在上海有這個條件的不多，比如有些連體別墅中的車位都不屬于有產權的車位，這強調的是車位的產權，而非整座房子的產權?！备哒靶履茉吹呢撠熑讼蛭覀兎磸徒忉尅Ｄ壳案哒靶履茉吹挠脩舸蠖嗑幼l件比較好，住小別墅或者安亭等郊區(qū)，甚至可以不用充電樁，有插座即可。在他們的實際操作中，有些被長期租下的車位雖無產權，也有被作為固定停車位而成功安上充電樁的。作為銷售方，高瞻新能源針對充電樁進小區(qū)的問題深感很多方面都無能為力，同感獨立難支的還有汽車企業(yè)，北京新能源汽車公司執(zhí)行董事林逸對這種窘況非常清楚，在北京這樣寸土寸金的地方，建設充電站成本太高，如果建在小區(qū)，充電過程中的安全誰來負責、是否擾民？因此還要依靠政府的引領以及電力等相關機構的大力支持。

高瞻新能源的負責人也曾建議，能否參照深圳發(fā)出公告，要求物業(yè)公司全力配合，以行政命令的形式下達可能更好辦事。因為物業(yè)和小區(qū)業(yè)委會本身也享有國家物權法等法律規(guī)定的權利。

擺設之樁不少

從國內當前的各種表現來看，電動汽車充電設施的布局失衡問題似乎要比數量不足問題更加突出。局部的數量不足或閑置也正是布局失衡的表現。