張勇：新能源汽車市場是個(gè)政策市場，但它不僅僅是政策市場，它更是消費(fèi)市場。

現(xiàn)在真正的私人市場并沒有起動起來，如今公務(wù)購車被停掉了，出租車和物流車的容量又是有限的。真正的市場爆發(fā)和市場起動還是得靠私人市場，而私人市場的孕育需要時(shí)間。

有一塊市場，我們下半年或者明年要嘗試著進(jìn)去，就是廣大三、四線城市農(nóng)村區(qū)域。

這就看國家政策怎么補(bǔ)貼，是不是全面放開。比如邢臺，是不是邢臺任何一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣市都能享受國家補(bǔ)貼呢？如果真正把89個(gè)城市落實(shí)到位，我完全可以這樣做，這89個(gè)城市輻射的客戶群體大概有好幾億人口。

所以，首先是需要有一個(gè)合適的產(chǎn)品，性價(jià)比要最好；第二是這個(gè)產(chǎn)品做得要全面超越現(xiàn)有的低速電動車，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它，必須一看就是汽車級的產(chǎn)品。

實(shí)際是哪個(gè)，客觀存在的無與倫比的優(yōu)勢是，對于在三四線城市或者是發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)生活的老百姓，新能源汽車根本不存在充電難的問題。

充電是新能源汽車需要解決的關(guān)鍵問題，從充電的角度來說，廣大農(nóng)村地區(qū)確實(shí)比一線城市有很大優(yōu)勢。

我們在北京上海推廣新能源汽車最痛苦的事情是什么？消費(fèi)者教育沒有問題，政府的補(bǔ)貼沒有問題，廠家的推廣力度也沒問題，就是充電的問題無法解決。三四線城市農(nóng)村就沒有這個(gè)問題了，像美國，電動車為什么可以推行得好，因?yàn)榧壹页潆姸挤奖惆　?/p>

所以要有一個(gè)合適的產(chǎn)品，國家政策要跟進(jìn)，地方政策的力度也跟進(jìn)，一個(gè)好的產(chǎn)品就有機(jī)會充分進(jìn)入這個(gè)市場。我可以大膽地預(yù)測，今后新能源汽車數(shù)量能夠超越百萬輛的，50%甚至60%會是在農(nóng)村地區(qū)。要走農(nóng)村包圍城市的策略，因?yàn)樗梢苑催^來推動這個(gè)市場。

奇瑞有一個(gè)汽車級的電池車，賣5萬多塊錢，去年賣了9000多臺，但產(chǎn)品還是需要改進(jìn)的。第一續(xù)航里程還是太短，第二電池壽命太短，只有一年多的保質(zhì)期，第三個(gè)那個(gè)車舒適性仍然比較差，仍然脫離不了低速車的范疇，就是一個(gè)低速車的高端產(chǎn)品。

鋰電池的車做得很精美很漂亮舒適度也很好，價(jià)格如果跟它接近，那就不僅僅取代低速電動車了，是打燃油車市場了。

新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)市場的爆發(fā)一定是和燃油車競爭，你想這個(gè)市場的容量，在大城市中它不可能永遠(yuǎn)爆發(fā)下去，2000萬到3000萬輛到頭了。但如果走農(nóng)村包圍城市的路線這個(gè)量可是不得了，在農(nóng)村充電比加油方便多了，加油站離我的家里可能好遠(yuǎn)，但是家家戶戶想充電拉一根線沒有任何問題。

所以我們現(xiàn)在要全力以赴，除了一、二線城市以外，推廣新能源汽車需要樹立示范標(biāo)桿的地區(qū)，而且必須做好產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)品升級。

但是還是有很多人對新能源汽車的態(tài)度還存在觀望和質(zhì)疑，你如何看待新能源汽車在未來的發(fā)展趨勢？