隨著國內(nèi)的整車企業(yè)對新能源汽車越來越重視，各企業(yè)的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃都在往前端的電池領(lǐng)域延伸，除了動(dòng)力總成，電池pack技術(shù)之外，整車企業(yè)還努力掌握電控和電池技術(shù)。如北汽與韓國SK集團(tuán)，國軒高科分別合資建立電池生產(chǎn)企業(yè)，上汽與A123合資成立的捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，力帆股份投資15.48億元新建10條鋰電池芯生產(chǎn)線，年產(chǎn)6GWh動(dòng)力電池等，都是整車企業(yè)往產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸的代表，相信未來會(huì)有更多的整車企業(yè)與電池企業(yè)合資，甚至獨(dú)資電池企業(yè)，力圖掌握最為核心最為關(guān)鍵的零部件。

在整車企業(yè)試圖掌握電池技術(shù)的同時(shí)，也有一些電池企業(yè)，試圖掌握整車資質(zhì)，直接進(jìn)入新能源汽車終端市場。如今年5月份，多氟多與龍岡投資、紅星汽車、邢臺縣政府簽訂《合作協(xié)議書》，擬在六個(gè)月內(nèi)通過股權(quán)收購及貨幣投資方式獲得紅星汽車72.5%股權(quán)，預(yù)計(jì)價(jià)格在1.5億元；萬向在2014年斥資1.5億美元收購美國的電動(dòng)汽車公司菲斯科，并計(jì)劃在2016年復(fù)產(chǎn)Karma跑車。國家對新能源汽車企業(yè)的準(zhǔn)入門檻并不像傳統(tǒng)汽車那樣把控嚴(yán)格，對社會(huì)資本進(jìn)入電動(dòng)汽車整車領(lǐng)域持開放態(tài)度，希望借此攪活新能源汽車市場，這會(huì)吸引越來越多的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)入整車制造環(huán)節(jié)。

電池企業(yè)更多的還是圍繞動(dòng)力電池這個(gè)核心，往上游和下游延伸，在電池原材料，BMS，電池pack，甚至動(dòng)力總成等領(lǐng)域積極展開布局。如比亞迪早已涉足上游的鋰礦資源和電池原材料，國軒高科除了pack業(yè)務(wù)，還投資50億元建立自己的正極材料工廠和隔膜工廠，CATL除了與北汽合資成立普萊德做pack，自己也有一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的BMS和pack團(tuán)隊(duì)，力神，沃特馬，萬向等電池企業(yè)也都有自己的pack團(tuán)隊(duì)。一些傳統(tǒng)的3C領(lǐng)域pack企業(yè)，如欣旺達(dá)，德賽等，也在積極布局動(dòng)力電池，BMS和pack業(yè)務(wù)。

再往產(chǎn)業(yè)鏈的上游，鋰礦石企業(yè)和電池材料企業(yè)，也在積極延伸自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。如杉杉股份除了傳統(tǒng)的負(fù)極材料業(yè)務(wù)之外，還大舉募集資金，投入到動(dòng)力電池，電控等領(lǐng)域。眾和股份在鋰礦資源，鋰鹽，前驅(qū)體材料，正極材料等領(lǐng)域深入布局，不但控制上游的鋰礦石儲(chǔ)備，還通過自己控股的深圳天驕向市場提供NCA/NCM材料；鋰產(chǎn)品深加工龍頭企業(yè)贛鋒鋰業(yè)的產(chǎn)品種類最全面，產(chǎn)品加工鏈最長，擁有大量的鋰礦石儲(chǔ)備和豐富的前驅(qū)體材料供應(yīng)，通過并購，也在逐步往動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈的不斷交叉整合，將誕生一些具有技術(shù)壟斷或市場壟斷特征的企業(yè)，從而深遠(yuǎn)的改變新能源汽車動(dòng)力電池上下游領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)格局。

3.資本大量涌入，產(chǎn)品局部過剩

除了動(dòng)力電池企業(yè)在大舉擴(kuò)產(chǎn)之外，還有許多產(chǎn)業(yè)鏈以外的企業(yè)和資本涌入動(dòng)力電池市場掘金，這其中以鉛酸電池企業(yè)最具代表性。隨著國家對鉛酸電池征收4%的消費(fèi)稅，加上鉛酸電池技術(shù)門檻極低，魚龍混雜，鉛酸電池產(chǎn)品的利潤率越來越低，稍有規(guī)模的鉛酸電池企業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)型。鋰離子動(dòng)力電池市場的火爆，無疑對鉛酸電池企業(yè)形成了強(qiáng)大的吸引力。

7月14日，駱駝股份發(fā)布公告，募資總額不超過20億元加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，動(dòng)力型鋰離子電池項(xiàng)目總投資10億元。而為了加快鋰電池的下游應(yīng)用速度，駱駝股份還投資2億元設(shè)立“駱駝集團(tuán)融資租賃有限公司”，開展電動(dòng)車(公交車，物流車，通勤車)租賃運(yùn)營業(yè)務(wù)。

猛獅科技全資子公司福建猛獅新能源科技有限公司在福建詔安破土動(dòng)工，該項(xiàng)目首期投資約5億元人民幣，將形成年產(chǎn)4億只鋰離子電池的生產(chǎn)能力。2014年12月，猛獅科技以自有資金向上海中興派能能源科技有限公司增資1500萬元，增資完成后，公司持有其5%的股權(quán)。今年6月，為了完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，猛獅科技還通過增資江蘇峰谷源獲得動(dòng)力電池包的相關(guān)技術(shù)，從單一的電池業(yè)務(wù)，向產(chǎn)業(yè)鏈延伸，提供包括電池、BMS、動(dòng)力電池包等各類型產(chǎn)品。

10月23日雄韜集團(tuán)發(fā)布非公開發(fā)行股票預(yù)案的公告，募集資金不超過9.35億元，其中8.25億元用二建設(shè)10億瓦旪動(dòng)力鋰申池新能源建設(shè)項(xiàng)目。此外，早在今年7月，雄韜集團(tuán)與廈門華盈動(dòng)力新科技有限公司簽訂《鋰離子汽車動(dòng)力電池戰(zhàn)略合作協(xié)議》。雙方將在新能源汽車動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等方面展開互惠互利、共同發(fā)展的良性合作。

除了上述的鉛酸電池企業(yè)大舉進(jìn)軍鋰離子動(dòng)力電池市場之外，國內(nèi)還有一大批上市公司看到了動(dòng)力電池市場的機(jī)遇，如大東南、德爾家居、拓邦股份等此前從未涉足鋰電池行業(yè)的企業(yè)，也都在資本市場募集資金，大舉建設(shè)鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)線。此外，國內(nèi)還有大量的中小規(guī)模鋰電池企業(yè)，依托近兩年動(dòng)力電池市場的高速增長，獲得了喘息的機(jī)會(huì)，在吸引一些社會(huì)資本之后，也在加速擴(kuò)產(chǎn)，希望獲得更多的市場空間。

上述企業(yè)的共同特征，都是技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，人才團(tuán)隊(duì)匱乏，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足，產(chǎn)業(yè)鏈整合能力差，隨著這些企業(yè)所規(guī)劃的產(chǎn)線投產(chǎn)，加上國內(nèi)主流鋰電池企業(yè)的產(chǎn)能釋放，將進(jìn)一步加劇2016年動(dòng)力電池市場供過于求的局面。

五、總結(jié)

基于市場需求分析，隨著新能源商用車增長放緩，而此前各大企業(yè)規(guī)劃的數(shù)新增產(chǎn)能都集中在磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，預(yù)測進(jìn)入2016年下半年，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池將整體上過剩，有可能爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。

在三元?jiǎng)恿﹄姵胤矫?，由于新能源乘用車高速增長，高能量密度高品質(zhì)的三元電池將供不應(yīng)求，市場持續(xù)緊張，并且呈現(xiàn)方形，圓柱，軟包齊頭并進(jìn)的局面。而在低端的三元電池方面，如以2.2~2.5Ah為代表的18650圓柱形電池，由于新增的產(chǎn)能會(huì)大量集中在這方面，所以會(huì)出現(xiàn)過剩的局面。

2016年，對多部分的動(dòng)力電池企業(yè)來講，仍然是收益大于風(fēng)險(xiǎn)的一年，也是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的一年，不但要努力擴(kuò)大市場份額，還要積極做好技術(shù)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，除此之外，還要努力往產(chǎn)業(yè)鏈的上下游擴(kuò)張，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，逐步形成產(chǎn)業(yè)壁壘，與競爭對手拉開差距。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的大時(shí)代背景之下，群雄逐鹿，豪強(qiáng)并起，不管是對企業(yè)來講，還是對個(gè)人來講，都是一個(gè)放手一搏，打造優(yōu)秀產(chǎn)品，推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。我們沒有理由懷疑和猶豫，這個(gè)時(shí)代所賜予我們的機(jī)遇，但是我們也要預(yù)防投資過熱、發(fā)展過快、門檻過低、盲目擴(kuò)張所導(dǎo)致的行業(yè)嚴(yán)重過剩，產(chǎn)品質(zhì)量低劣，劣幣驅(qū)逐良幣，事故層出不窮的惡劣局面，絕不能讓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)重蹈光伏電池產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的大起大落，那將是行業(yè)發(fā)展的大不幸，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大不幸。