三、2016，動力電池企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃

國內(nèi)的動力電池企業(yè)，在多年的投入和等待之后，終于迎來了行業(yè)發(fā)展的春天，隨著市場需求的強勁增長，以及大量社會資本的涌入，企業(yè)在產(chǎn)能規(guī)劃和投資規(guī)模方面，也變得越來越激進。

我們以2014年和2015年國內(nèi)主流動力電池企業(yè)的產(chǎn)品類型以及與整車企業(yè)的關(guān)系，整理了下面這張表，可以大體看出國內(nèi)動力電池企業(yè)的產(chǎn)品布局，客戶關(guān)系和行業(yè)地位：

     毫無疑問，依靠長達十年的積累和深耕細作，比亞迪是國內(nèi)動力電池行業(yè)和新能源汽車行業(yè)的雙料冠軍，當之無愧的龍頭老大。在動力電池領(lǐng)域，比亞迪的產(chǎn)能規(guī)劃最為激進，2015年底將達到10GWh，而2016年還有可能新增6GWh產(chǎn)能(視市場情況)。除了滿足自身的需求之外，比亞迪還不斷的對外釋放信號，在產(chǎn)能富足的時候，將對外部客戶供應(yīng)動力電池。顯然，比亞迪在和戴姆勒合作打造騰勢之后，已經(jīng)開始將自己的觸角伸向整個行業(yè)，希望采取類似于豐田的燃料電池技術(shù)合作模式，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推廣自己的動力電池技術(shù)。另外一個值得重視的信息是，在多年“鼓吹”鐵電池(磷酸鐵鋰)之后，比亞迪開始試水三元動力電池，從而達到更高的能量密度，并在新產(chǎn)品中推廣應(yīng)用。只是目前還不知道比亞迪2016年的產(chǎn)能中，會有多少比例的三元動力電池，三元的技術(shù)路線也未有明確的信息。

排名第二的時代新能源科技有限公司(CATL)，依托ATL在3C電池領(lǐng)域所積累的強大技術(shù)優(yōu)勢和品牌價值，這幾年在動力電池領(lǐng)域也取得了讓人矚目的成就。在商用車領(lǐng)域，CATL的動力電池獲得了宇通的高度認可，幾乎壟斷了宇通各個類型新能源商用車的動力電池，成為商用車動力電池領(lǐng)域的大贏家。未來隨著產(chǎn)能的持續(xù)提升，CATL還會為金龍、中通、南車等商用車企業(yè)提供高品質(zhì)的磷酸鐵鋰動力電池，繼續(xù)分享新能源商用車市場的增長紅利。在新能源乘用車領(lǐng)域，CATL與寶馬、北汽、吉利等企業(yè)展開了廣泛的合作，隨著寶馬PHEV、帝豪EV、北汽EV的陸續(xù)上市，CATL在三元動力電池領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)發(fā)力，代表了國內(nèi)三元動力電池的較高技術(shù)水平。預(yù)計CATL寧德和青海工廠在2016年的產(chǎn)能將達到7GWh左右。

國軒高科是近幾年發(fā)展較快的動力電池企業(yè)，同樣得益于商用車動力電池市場的高速增長，國軒高科的業(yè)績表現(xiàn)也是非常突出。國軒的客戶主要是江淮、北汽新能源、上汽、安凱、南京金龍、蘇州金龍、廈門金旅、中通、申沃等企業(yè)，根據(jù)其產(chǎn)品類型看，以商用車的磷酸鐵鋰動力電池為主，在乘用車領(lǐng)域，僅有江淮iev3和iev4等車型采用其磷酸鐵鋰電池，隨著乘用車市場全面轉(zhuǎn)向三元動力電池，國軒在三元方面布局較晚，可能會落后于其他動力電池企業(yè)。國軒借殼東源電器上市之后，獲得了足夠的資本金，解決了發(fā)展資金來源，在產(chǎn)業(yè)鏈的上下游大舉布局，如進入上游的正極材料和電解液領(lǐng)域投資建廠，進入下游的pack以及其他零部件，與整車企業(yè)合資等等。預(yù)計國軒高科合肥，昆山，南京，青島等工廠在2016年的產(chǎn)能將達到6GWh。