作為一家成立于1997年的老牌的鋰電池企業(yè)，天津力神的發(fā)展步伐有點跟不上市場的節(jié)奏，主要原因是其國有企業(yè)的背景，決策速度慢，辦事效率低，企業(yè)凝聚力不足。力神的主要客戶為江淮、吉利、一汽、東風汽車、南京金龍、廈門金龍、中通客車、天津清源等，其產(chǎn)品線較為豐富，磷酸鐵鋰和三元都有布局，產(chǎn)品外形有硬殼，軟包和圓柱三種類型，應用較為廣泛。隨著圓柱形三元電池的快速上量，力神的18650電芯已經(jīng)成為江淮iev5的動力電池，并將獲得更多客戶的青睞。如果力神能夠擺脫國企效率低下的毛病，憑借其深厚的技術(shù)積累和豐富的產(chǎn)品線，仍然會是動力電池市場非常重要的力量，預計其天津，武漢，青島，蘇州四個工廠在2016年的產(chǎn)能將達到5.5GWh。

萬向自收購A123之后，一直沒有有效整合A123的技術(shù)、產(chǎn)品和團隊，反倒是陷入了撲朔迷離的宮斗劇疑云，所以萬向在動力電池領(lǐng)域的發(fā)展只能用不溫不火來形容。其產(chǎn)品包括磷酸鐵鋰和三元，主要客戶有上汽集團、奇瑞汽車、廣汽集團、南京金龍、廈門金龍、宇通客車、上海申沃、南車時代等，2015年上半年的收入較CATL和國軒落后很多，預計2016年萬向和A123的合并產(chǎn)能在4GWh左右。

微宏動力是劍走偏鋒，快速崛起的典型，早期依靠自己的鈦酸鋰動力電池技術(shù)，針對公交車推出小容量配置和快充概念，與市場上其他動力電池企業(yè)追求大容量慢充的發(fā)展方向截然不同。憑借其產(chǎn)品在重慶快充純電動公交車的運行經(jīng)驗，微宏動力成功的打開了市場，吸引了眾多的客戶來合作。微宏動力是少有的在正負極材料、電解液、隔膜、動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都有布局的企業(yè)， 主要客戶有北汽福田、南車時代、陸地方舟、南京金龍、廈門金龍、中通客車、重慶恒通等，預計其湖州工廠在2016年的產(chǎn)能約為5GWh。

背靠中航集團的中航鋰電是一家背景和實力雄厚的國企，專業(yè)從事鋰離子動力電池和BMS的研發(fā)及生產(chǎn)。中航鋰電不缺資金和人才，也不缺政策扶持，但也缺少民企的活力，在充分競爭的市場中，也只能算是四平八穩(wěn)。主要客戶有東風汽車、河南少林、陸地方舟、南京金龍、四川野馬、中通客車、重慶瑞馳等，預計其洛陽和常州工廠在2016年產(chǎn)能約為4GWh。

另有哈爾濱光宇、深圳比克、山東威能動力、沃特瑪、五龍電動車(中聚電池)、波士頓電池等幾家規(guī)模較大的動力電池企業(yè)，2016年合計有不小于15GWh的產(chǎn)能。

隨著三星SDI和LG化學在中國的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，其產(chǎn)能也將在2016年得到體現(xiàn)。三星SDI的西安工廠年產(chǎn)能可供4萬輛新能源汽車，LG化學在南京的工廠則可支持10萬輛新能源汽車的動力電池需求，預計兩家企業(yè)在2016年的動力電池產(chǎn)能合計可達到5GWh。

基于以上的數(shù)據(jù)分析，2016年成規(guī)模的動力電池企業(yè)，其總產(chǎn)能合計約為61GWh，考慮到產(chǎn)能不等于產(chǎn)量，完全釋放需要一個過程，以產(chǎn)能釋放因子0.6來計算，明年動力電池市場的有效產(chǎn)能仍然可能達到37GWh，對比預測的市場需求30GWh而言，有7GWh的過剩，這還沒考慮大量中小規(guī)模的鋰電池企業(yè)以及從其他行業(yè)進入的企業(yè)所投資和增加的產(chǎn)能。所以，2016年動力電池市場將迎來局部過剩的局面，并不是筆者危言聳聽的結(jié)論。

四、新形勢下的變化趨勢

在市場高速增長的背景下，企業(yè)除了不斷提升產(chǎn)能，以滿足市場需求之外，一些高明的企業(yè)領(lǐng)導人和決策團隊，會謀劃更加長遠的布局，從而在大格局大趨勢下，占據(jù)更加有利的位置，推動企業(yè)在競爭中脫穎而出，因此我們也看到了一些新的變化趨勢，有可能對未來的動力電池市場產(chǎn)生深遠的影響。

1.積極布局三元動力電池，儲備全固態(tài)電池技術(shù)

國內(nèi)的動力電池企業(yè)一直以來磷酸鐵鋰動力電池領(lǐng)域深耕細作，得益于這兩年新能源商用車的高速發(fā)展，產(chǎn)品銷量突飛猛進。但是隨著新能源商用車市場逐步趨向于飽和，預計未來一兩年，磷酸鐵鋰動力電池市場的增長也將逐步放緩。

以日韓為代表的動力電池企業(yè)，則在近幾年集中力量發(fā)展NCA/NCM三元材料的動力電池，在全球的新能源乘用車市場取得了非常好的成績，其中以松下與Tesla的合作，AESC與日產(chǎn)的合作，LG化學與通用的合作，三星SDI與寶馬的合作最具代表性。

由于磷酸鐵鋰動力電池在能量密度方面的先天劣勢，越來越多的國內(nèi)乘用車企業(yè)，開始轉(zhuǎn)向三元動力電池，并與韓國企業(yè)展開全面合作，這對國內(nèi)的動力電池企業(yè)來說，是一個非常巨大的挑戰(zhàn)，在當前的環(huán)境下，國內(nèi)市場絕不容有失，否則全盤皆輸。

展望2016年的市場行情，新能源乘用車市場的增速將接棒新能源商用車市場，進而帶動三元動力電池爆發(fā)式增長。國內(nèi)企業(yè)在三元動力電池領(lǐng)域普遍積累不足，技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)、配套、售后等都存在短板，但是已經(jīng)有一些企業(yè)在加速發(fā)展三元動力電池，如比亞迪在新的車型上試水三元動力電池，CATL在國內(nèi)國外全面推廣三元產(chǎn)品，力神推出方形、軟包、圓柱等多種規(guī)格的三元電芯等，都可以看做是積極調(diào)整的典型。而那些技術(shù)儲備不足，發(fā)展三元電芯速度和力度不夠的動力電池企業(yè)，則有可能丟失龐大的新能源乘用車市場。

另一個技術(shù)的制高點，是全固態(tài)電池技術(shù)，從日本、美國、韓國以及法國等國的技術(shù)研究和示范應用來看，未來兩三年，全固態(tài)鋰離子電池將逐步從實驗階段走入規(guī)模商業(yè)化，從而將電池的能量密度再提高一個等級，并較大程度的改善鋰離子電池的安全性能。國內(nèi)已有動力電池企業(yè)在積極研究和儲備這一技術(shù)，一旦掌握這一技術(shù)并率先在國內(nèi)商業(yè)化，將占據(jù)更為有利的市場地位，上與國際主流技術(shù)接軌，下與中低端企業(yè)拉開差距，形成一定的技術(shù)壁壘。

2.產(chǎn)業(yè)鏈延伸，跨領(lǐng)域資源整合

與橫向的市場拓展不同，縱向的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，更能夠考驗一家企業(yè)的戰(zhàn)略眼光。在新能源汽車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈延伸和資源整合做的最好的是比亞迪，從發(fā)動機、變速箱、電池、電機、電控、動力總成到整車，比亞迪錘煉多年的垂直整合能力，在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮到極致。依靠自己的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪在新能源商用車、新能源乘用車、純電動車、混合動力車等領(lǐng)域都取得了令人矚目的成績，不知不覺之間，已經(jīng)成為中國在全球新能源汽車市場的一張名片，占據(jù)了舉重輕重的地位。