在研發(fā)方面，包括吉利在內(nèi)的中國車企均已經(jīng)在海外設(shè)立研發(fā)、設(shè)計中心。目前，吉利完成了全球五大研發(fā)中心和五大造型中心的布局，研發(fā)設(shè)計人員超兩萬人。海外研發(fā)中心的設(shè)立吸引了全球人才資源，有益于整合全球資源，提升中國汽車品牌的自身實力以及整體形象。

二是中國品牌逐漸向高端化布局。

當(dāng)下，中國品牌整體都在積極向高端領(lǐng)域布局，自主高端品牌紛至沓來，形成了中國品牌高端化的新陣營。這反映了中國汽車市場的消費(fèi)主力對汽車不斷進(jìn)化的需求，以及自主品牌越來越強(qiáng)的綜合實力。

中國改革開放四十年的實踐與發(fā)展證明了社會主義集中力量辦大事的制度優(yōu)越性；汽車行業(yè)的新風(fēng)貌、新變化再次證明了改革開放創(chuàng)新探索的時代必要性；證明了競爭、合作、團(tuán)結(jié)友善、包容發(fā)展的成長規(guī)律性；證明了正氣向上，心態(tài)積極的成功必然性。

（二）

“為了主動抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)?！?/strong>

何偉：8年前，吉利以一場“蛇吞象”的好戲，收購了沃爾沃。今年，吉利又通過收購9.69%股份，成為戴姆勒公司最大股東。大家都很好奇，吉利是怎么做到的？這些年從沃爾沃那里，我們學(xué)到了什么？入股戴姆勒，又有怎樣的深遠(yuǎn)打算？從戰(zhàn)略角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃三者將產(chǎn)生怎樣的協(xié)同效應(yīng)？

李書福：2010年，吉利成功收購沃爾沃汽車，是全球化進(jìn)程中的關(guān)鍵一步。

多年來，吉利與沃爾沃形成了良好的全球協(xié)同效應(yīng)。例如，在技術(shù)方面，沃爾沃的協(xié)同效應(yīng)為吉利汽車的技術(shù)創(chuàng)新注入全球化的視野和標(biāo)準(zhǔn)。2013年，吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）成立，吉利汽車與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)CMA，在全球具有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。

雙方的協(xié)同還誕生了一個新品牌——吉利控股集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車合資成立的領(lǐng)克，這是歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計、全球制造、全球銷售的高端汽車品牌，代表中國制造融入全球價值鏈，邁向中高端。

21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。

2018年10月，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。該合資公司計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動車型。

何偉：這是否意味著，移動出行服務(wù)商將是未來車企的轉(zhuǎn)型方向？

李書福：移動出行服務(wù)是未來出行領(lǐng)域的一個新領(lǐng)域。吉利控股集團(tuán)于2015年就戰(zhàn)略投資了新能源汽車共享出行服務(wù)平臺曹操專車，我們是中國首家進(jìn)軍這一市場的中國汽車制造商。此次和戴姆勒強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成立合資公司，是吉利由汽車制造商向全球汽車科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措。

當(dāng)然，移動出行服務(wù)不是未來出行唯一的領(lǐng)域，我們對前沿出行方式的探索遠(yuǎn)不止于此。因為每一個前瞻性的行業(yè)技術(shù)，都會引領(lǐng)明天的行業(yè)發(fā)展，比如自動駕駛、飛行汽車。今年7月，我們與騰訊公司共同組建了國鐵吉訊科技有限公司，將負(fù)責(zé)動車組Wi-Fi平臺建設(shè)和經(jīng)營，進(jìn)一步探索線上線下協(xié)同的出行服務(wù)，布局未來出行。吉利將充分利用自身在交通出行領(lǐng)域、智能生態(tài)和用戶體驗方面積累的經(jīng)驗，協(xié)同合作伙伴，充分融合鐵路網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和海、陸、空交通網(wǎng)，致力于打造全球融合出行的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，讓每一位旅客都能享受一體化、線上線下協(xié)同的一站式智慧便捷出行服務(wù)。

何偉：你曾經(jīng)做過一個預(yù)測，未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有3~5家企業(yè)能活下來。為何會做出如此判斷？如果說傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有少數(shù)幾家能活，那么，眾多新加入者的機(jī)會在哪里？

李書福：汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)之王，二十一世紀(jì)是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀(jì)。

平臺經(jīng)濟(jì)是大勢所趨，打造共享數(shù)字平臺，形成線上優(yōu)勢，才是決勝未來的關(guān)鍵。高連接性、高穩(wěn)定性的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一旦形成以后，全球汽車將鏈接在這個系統(tǒng)上，今后的汽車將是線上線下高度融合的智能空間移動終端。

無論是吉利控股集團(tuán)還是行業(yè)新加入者，都要時刻保持清醒的頭腦，認(rèn)準(zhǔn)方向，明白問題的本質(zhì)，腳踏實地，在創(chuàng)新研發(fā)、人才培養(yǎng)方面繼續(xù)加大投入；在能源可再生利用、汽車電動化技術(shù)、線上數(shù)字科技及車載芯片研發(fā)等方面有所作為，才能為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、為用戶的智能出行體驗積極貢獻(xiàn)力量。

（三）

“核心技術(shù)是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。”

何偉：今年以來，我國新車市場銷量增速放緩，有分析稱負(fù)增長已成定局。對此你怎么看？

李書福：目前，中國汽車市場已進(jìn)入從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。在未來的很多年，中國依然會是全世界最大的汽車市場，是各大車企的兵家必爭之地。隨著中國汽車消費(fèi)者越來越成熟以及出行領(lǐng)域的不斷拓展，還有很多潛力可以去挖掘。

市場有挑戰(zhàn)，但更多的是機(jī)遇。疾風(fēng)知勁草，唯有實力才能見真章。對吉利來說，要始終秉承以用戶為導(dǎo)向、以市場為導(dǎo)向，為用戶提供超出期待的產(chǎn)品和服務(wù)。用戶滿意度將成為存量市場競爭決勝的關(guān)鍵，良好的用戶體驗，是我們一切工作的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。