作為制造企業(yè)，吉利從設(shè)計研發(fā)、建廠、生產(chǎn)、銷售、國際國內(nèi)市場發(fā)展，方方面面感受到政策支持對于自主品牌的重要性。吉利在1997年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，當(dāng)時中國汽車市場每年才幾十萬輛，私家車市場剛剛起步，還沒有民營企業(yè)造車的先例，也很難取得造車資質(zhì)。

采訪：證券時報社長兼總編輯何偉（圖右） 嘉賓：吉利控股集團董事長李書福

（一）

“一個更開放的汽車工業(yè)，將為中國汽車的下一步發(fā)展帶來更多挑戰(zhàn)的同時也帶來更多機遇，在這之中生長起來的中國汽車企業(yè)，才有真資格獲得國際參賽權(quán)?！?/strong>

何偉：很高興與書福董事長再次相會。今年是改革開放40周年，40年來，中國各行各業(yè)取得了舉世矚目的發(fā)展成就，涌現(xiàn)了一批包括吉利集團在內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)。中國在全球經(jīng)濟中發(fā)揮的作用越來越重要，中國企業(yè)在國際化市場競爭中也贏得了越來越多的尊重?，F(xiàn)在，人們說起中國汽車產(chǎn)業(yè)，必言及吉利，無論是在市場規(guī)模方面，還是在品牌向上方面，吉利的行動令人刮目，成就了“吉利速度”、“吉利現(xiàn)象”。作為創(chuàng)始人、領(lǐng)軍者，你對現(xiàn)在的吉利滿意嗎？你怎樣評價30多年來吉利所取得的成績？

李書福：改革開放40年來，中國經(jīng)濟發(fā)展的浪潮經(jīng)歷了數(shù)次大的飛躍。吉利白手起家，摸索出一條具有中國特色的獨特發(fā)展道路。吉利的汽車夢是與中國改革開放并實現(xiàn)飛速發(fā)展的時代背景緊密結(jié)合的，也是中國民營企業(yè)隨著改革開放的過程，在產(chǎn)業(yè)和消費升級的過程中不斷嘗試、創(chuàng)造、反省、革新這一歷程的縮影。

吉利集團在32年的發(fā)展歷程中受益于國家政策的不斷完善以及對外開放的持續(xù)發(fā)展。作為制造企業(yè)，吉利從設(shè)計研發(fā)、建廠、生產(chǎn)、銷售、國際國內(nèi)市場發(fā)展，方方面面感受到政策支持對于自主品牌的重要性。吉利在1997年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，當(dāng)時中國汽車市場每年才幾十萬輛，私家車市場剛剛起步，還沒有民營企業(yè)造車的先例，也很難取得造車資質(zhì)。2001年11月，我們成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。我們經(jīng)歷了坎坷起伏，但在自主研發(fā)、生產(chǎn)銷售、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和全球化過程中，始終專注實業(yè)、修煉內(nèi)功、一步一個腳印。吉利控股集團經(jīng)歷32年蓬勃發(fā)展，已連續(xù)7年位列世界500強。吉利能走到今天，我們無比感恩改革開放的偉大政策，感恩政府逐漸開放汽車產(chǎn)業(yè)、允許民營資本進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)、支持民營經(jīng)濟發(fā)展的政策。

吉利的發(fā)展史就是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，大膽實踐，不斷轉(zhuǎn)型升級的成長史，就是不斷為用戶帶來獲得感的奮斗史。吉利在自身發(fā)展過程中還帶動、培養(yǎng)了大量上下游產(chǎn)業(yè)價值鏈企業(yè)的發(fā)展，提高了中國本土汽車零部件企業(yè)的同步研發(fā)能力，影響與推動了成千上萬個實體企業(yè)堅定地持續(xù)投入，頑強地生存與發(fā)展。

我們的征程剛開始,還有很長的路要走。吉利會不忘初心、砥礪前行，繼續(xù)專注實體經(jīng)濟的發(fā)展，堅持全球化的發(fā)展道路，持續(xù)為用戶帶來獲得感，回報各界關(guān)心、推動社會進(jìn)步。

何偉：作為一位杰出的民營企業(yè)家，你近期在公開演講中所說的一句話讓我印象深刻——你說，“我不是狹隘的民族主義者，我是開放的全球主義者。我支持全球自由貿(mào)易，反對貿(mào)易保護主義。我支持中國汽車工業(yè)更加開放，鼓勵中國汽車更好地走向世界。”當(dāng)然，這并不是你第一次表達(dá)類似的想法。在過去的很多年，每當(dāng)汽車行業(yè)內(nèi)就“是否進(jìn)一步開放”產(chǎn)生爭論的時候，你始終堅定地站在開放的一邊。我想知道為什么？你不怕所謂的“狼來了”嗎？

李書福：首先，公平透明的市場環(huán)境是民營經(jīng)濟和中國汽車工業(yè)發(fā)展的土壤。吉利是市場開放的直接受益者，沒有改革開放，沒有國家開放民營資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域，就沒有吉利的今天。吉利將一直支持市場開放和公平競爭。

第二，吉利更是全球化的直接受益者。吉利自踏入汽車制造業(yè)起，就深深懂得，制造業(yè)是立國之本、興國之器、強國之基。一個自主的、強大的、具有國際競爭力的制造業(yè)是現(xiàn)代化強國的重要標(biāo)志，汽車制造業(yè)責(zé)無旁貸。在新的時代背景下，中國市場不能解決汽車工業(yè)面臨的各種挑戰(zhàn)，需要超越國界考慮問題，更要積極參與國際競爭與合作。吉利控股集團始終堅持以全球化的視角發(fā)展，滿足不斷提升并且多樣化的消費者需求。

2010年，我們從福特汽車手中收購了沃爾沃汽車。沃爾沃汽車和吉利汽車互相支持幫助、資源互補，在集團內(nèi)部形成了良好的全球協(xié)同效應(yīng)，這對于吉利控股集團今天取得的成績至關(guān)重要。通過長期探索，我們已經(jīng)從當(dāng)初單一產(chǎn)品貿(mào)易“走出去”的思維轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品、技術(shù)、人才、標(biāo)準(zhǔn)與資本共同輸出的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。2017年，我們?nèi)牍神R來西亞寶騰汽車，并全面負(fù)責(zé)運營管理，也成為英國路特斯跑車的控股股東，我們要幫助這兩個品牌重現(xiàn)往日生機。吉利正以穩(wěn)健的腳步，布局全球，并參與全球競爭，向世界展示一個全新的吉利形象。

汽車關(guān)稅下降、合資股比調(diào)整等政策，意味著我們將迎來更開放的汽車工業(yè)。這讓我感到興奮。我是一個堅定的市場派，我完全鼓勵與支持公平競爭，堅決反對特權(quán)與貿(mào)易保護主義。一個更開放的汽車工業(yè)，將為中國汽車的下一步發(fā)展帶來更多挑戰(zhàn)的同時也帶來更多機遇，在這之中生長起來的中國汽車企業(yè)，才有真資格獲得國際參賽權(quán)。

何偉：你認(rèn)為，過去40年的“開放”帶給中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響有哪些？當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟、貿(mào)易形勢的復(fù)雜多變，給汽車行業(yè)增添哪些變數(shù)？

李書福：經(jīng)歷改革開放40年，中國汽車市場的變化翻天覆地，從老百姓買不起汽車，到如今很多家庭已經(jīng)擁有第二輛私家車；從民營企業(yè)不能造車，到如今包括吉利在內(nèi)的民營汽車企業(yè)年銷量突破百萬輛；中國汽車產(chǎn)業(yè)在坎坷中發(fā)展逐漸壯大。從銷量來看，2009年，中國汽車銷量首次超過美國，成為世界最大新車市場；到2017年，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。中國已經(jīng)成為全球汽車企業(yè)的兵家必爭之地，車企在中國市場交出的答卷將在很大程度上決定單個企業(yè)乃至整個汽車工業(yè)的未來。

除了銷量上的爆炸性增長，中國汽車產(chǎn)業(yè)還有以下兩點顯著提升：

一是中國車企加快參與國際化進(jìn)程與研發(fā)競爭。

在“一帶一路”倡議和“走出去”戰(zhàn)略的支持和指引下，中國車企在國際化的過程中越來越成熟，逐漸從以資金換技術(shù)，升級到向外輸出技術(shù)和管理。