新能源電動(dòng)汽車(chē)就像一個(gè)孩子們心中美好的玩具，卻面臨買(mǎi)得起車(chē)充不起電的尷尬困境。對(duì)于新能源汽車(chē)，充電站必不可少；而對(duì)于充電站來(lái)說(shuō)，綜合服務(wù)平臺(tái)就是它的“補(bǔ)給站”.在挪威，當(dāng)氣溫降至0 ℃以下，越來(lái)越多的Model S車(chē)主抱怨汽車(chē)充電成為重要問(wèn)題。

特斯拉、寶馬、比亞迪、上汽、北汽、東風(fēng)等已經(jīng)有成熟的電動(dòng)車(chē)或插電式混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)不少于20家?！澳茉窗踩笔窍仍窖壑袊?guó)家支持電動(dòng)車(chē)的首要原因。本月20日，我國(guó)首次官方披露了戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備信息。國(guó)統(tǒng)局20日發(fā)布消息稱(chēng)，國(guó)家石油儲(chǔ)備一期工程已經(jīng)建成投用，總儲(chǔ)備庫(kù)容為1640萬(wàn)立方米，儲(chǔ)備原油1243萬(wàn)噸，大約相當(dāng)于9100萬(wàn)桶。發(fā)展電動(dòng)車(chē)不僅僅是防止霧霾、保護(hù)大氣環(huán)境，更有保障國(guó)家能源安全的重要意義。

特斯拉自進(jìn)入中國(guó)后不斷高速推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。目前，特斯拉已在中國(guó)建成34座超級(jí)充電站，為用戶提供快速免費(fèi)的充電服務(wù)。特斯拉與諸多合作伙伴共同推進(jìn)的目的地充電樁項(xiàng)目，已成為中國(guó)新能源汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的一項(xiàng)創(chuàng)新，在全國(guó)建成將近600個(gè)目的地充電樁，每天為特斯拉車(chē)主提供便利的充電支持?？焖偻晟频某潆娋W(wǎng)絡(luò)，已使中國(guó)成為特斯拉在美國(guó)本土之外擁有充電設(shè)施最多的國(guó)家，并推動(dòng)了新能源汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展。然而，這一年的發(fā)展之路并非一番風(fēng)順。從4月正式向中國(guó)用戶交付首批Model S后，產(chǎn)品本身的故障，以及交車(chē)緩慢、售后服務(wù)跟不上等問(wèn)題日益暴露，特斯拉熱開(kāi)始降溫，從最初溢滿贊美之聲到質(zhì)疑吐槽增多，特斯拉在華銷(xiāo)量也受到影響。如何重聚粉絲經(jīng)濟(jì)力量，擴(kuò)大新的客戶群體，成為擺在特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)面前的一大挑戰(zhàn)。

而針對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，目前上海買(mǎi)插電混動(dòng)車(chē)的市民家里幾乎都沒(méi)有充電樁，95%以上的車(chē)主都在以傳統(tǒng)汽油車(chē)的模式運(yùn)行，這和政府推行新能源汽車(chē)的初衷相背離。目前購(gòu)買(mǎi)秦的消費(fèi)者中，能擁有固定車(chē)位并安裝充電設(shè)備的不多，現(xiàn)在公共充電設(shè)施并不完善，因此插電式混動(dòng)車(chē)用電的比例很低。近期，比亞迪隨機(jī)對(duì)上海207個(gè)秦用戶回訪，發(fā)現(xiàn)純電行駛里程占總行駛里程的均值為89%.用戶都用充電器充電，充電方式的選擇包括住宅、工作單位、公用充電樁、商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)等。在比亞迪秦論壇里，很多秦車(chē)主表示，油和電的使用成本差異巨大，根本不想用油。秦車(chē)主也面臨公共充電樁不足、小區(qū)安裝充電樁障礙重重的問(wèn)題。一位秦車(chē)主表示，小區(qū)安裝充電樁需要單獨(dú)裝電表，但供電局和物業(yè)互相推諉，各個(gè)部門(mén)不配合，導(dǎo)致無(wú)法安裝，有的車(chē)主只好從樓上拉電線充電。

國(guó)內(nèi)的插電混動(dòng)技術(shù)在國(guó)際上是領(lǐng)先的，插電混動(dòng)車(chē)充電難，不是因?yàn)檐?chē)的問(wèn)題，而是因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施不夠的問(wèn)題。比亞迪曾表示：“如果國(guó)家規(guī)劃拿公共場(chǎng)所來(lái)建設(shè)，比亞迪會(huì)積極響應(yīng)，大面積鋪上公用充電樁?！碑?dāng)下最根本的解決辦法就是完善充電站的建設(shè)。插電混動(dòng)車(chē)充電難，關(guān)鍵在于擴(kuò)建公共充電設(shè)施，同時(shí)讓小區(qū)業(yè)主能夠順利安裝充電樁。如果因?yàn)椴糠周?chē)主用油不用電，就倉(cāng)促取消扶持政策，那是病急亂投醫(yī)，沒(méi)找到病根。

電動(dòng)車(chē)安全遭質(zhì)疑

曾經(jīng)在一次意外事故中，特斯拉Model S車(chē)型因撞擊而發(fā)生起火。而在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪也因?yàn)樽曹?chē)而發(fā)生起火事件。電動(dòng)車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)，最大的問(wèn)題在于電池和控制電路的安全性?，F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的電池大多是鋰電池，鋰電池雖然有很多種，但是沒(méi)有一種是絕對(duì)安全的。特斯拉用三元鋰電池，日系企業(yè)用的錳酸鋰電池，美系和中國(guó)企業(yè)用的磷酸鐵鋰電池都存在安全隱患。

電池續(xù)航性未滿足

特斯拉最初使用的是鈷酸鋰三元電池。這種電池主要應(yīng)用于筆記本、電動(dòng)工具等領(lǐng)域，特點(diǎn)是工藝成熟，能量密度高，缺點(diǎn)是熱穩(wěn)定性差，在受熱的情況下，電解液會(huì)分解融化。隨后特斯拉用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池，增加了熱穩(wěn)定性。相比之下，比亞迪更傾向于采用磷酸鐵鋰電池，優(yōu)勢(shì)在于熱穩(wěn)定性很高，不過(guò)，相對(duì)于三元鋰電池，其能量密度稍差，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短。這意味著如果未來(lái)能解決能量密度、一致性和低溫性能等技術(shù)瓶頸，有可能讓其成為更穩(wěn)定、循環(huán)壽命更長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)電池。

行業(yè)專(zhuān)利技術(shù)壁壘

面對(duì)共同的敵人，6月12日，特斯拉CEO馬斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的專(zhuān)利將開(kāi)放。于是，特斯拉公司總部門(mén)口的那一堵專(zhuān)利墻將被拆掉，當(dāng)然，這也意味著，特斯拉將不會(huì)對(duì)任何誠(chéng)心希望使用他的技術(shù)的公司提起專(zhuān)利訴訟。特斯拉的這一份聲明在行業(yè)內(nèi)引起強(qiáng)烈震動(dòng)，截止今年年初特斯拉共計(jì)擁有203項(xiàng)專(zhuān)利，另有280項(xiàng)專(zhuān)利仍在報(bào)批過(guò)程之中。特斯拉將共享專(zhuān)利技術(shù)給任意一家汽車(chē)企業(yè)，包括自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在國(guó)內(nèi)，特斯拉和比亞迪一直處于隔空叫板的狀態(tài)，作為對(duì)手比亞迪是怎樣看特斯拉的專(zhuān)利的？以特斯拉的“超級(jí)充電”專(zhuān)利技術(shù)為例，30分鐘內(nèi)所充的電量可以讓特斯拉Model S跑270公里，這項(xiàng)技術(shù)就是馬斯克計(jì)劃開(kāi)放的專(zhuān)利之一。

而在特斯拉擬開(kāi)放的專(zhuān)利中，其他汽車(chē)廠商還可能會(huì)用到的就是電池組構(gòu)建技術(shù)，特斯拉的電池采購(gòu)自松下，而特斯拉電池組由多個(gè)小電池單元組成，通過(guò)電源控制軟件來(lái)防止這些單元出現(xiàn)溫度過(guò)高的情況，據(jù)稱(chēng)特斯拉用數(shù)年的時(shí)間才完成該技術(shù)的研發(fā)。

為了突破行業(yè)專(zhuān)利技術(shù)壁壘，特斯拉已經(jīng)把全部所有的專(zhuān)利，所有的技術(shù)專(zhuān)利進(jìn)行了開(kāi)放，非常希望能夠和中國(guó)各界的新能源企業(yè)去進(jìn)行合作，能夠進(jìn)一步的推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。大家也非常了解這個(gè)車(chē)不僅僅只是一個(gè)汽車(chē)，這也是一個(gè)智能終端。

五、特斯拉VS比亞迪，誰(shuí)是大贏家？

無(wú)論是特斯拉還是比亞迪，馬斯克還是王傳福，他們終將面對(duì)共同的敵人，石化行業(yè)、傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)對(duì)他們的封殺。先前馬斯克在開(kāi)發(fā)特斯拉的過(guò)程中，遭到很多人的挖苦，而王傳福剛步入汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)也曾被人鄙視，但最終他們會(huì)走到一起，因?yàn)樗麄冇泄餐臄橙?。他們必將?shí)現(xiàn)是共贏的。雖然他們可能會(huì)成為先驅(qū)和先烈，這是創(chuàng)新的代價(jià)，在解決人類(lèi)終極難題上，不論他們誰(shuí)勝出，最終的大贏家是全人類(lèi)。

人類(lèi)因夢(mèng)想而偉大，理想主義者是不可救藥的，如果他們被扔出了他的地獄，他會(huì)再造出一個(gè)理想的地獄。無(wú)論是特斯拉還是比亞迪，馬斯克還是王傳福，他們都想解決人類(lèi)的終極環(huán)保問(wèn)題，他們都是理想家，都是創(chuàng)新者，都是斗士。生命不息，折騰不止……