比亞迪與中廣核能源巨頭深度合作，切入新能源領(lǐng)域。

2014年11月，比亞迪與中廣核歐洲能源公司合作開發(fā)簽約儀式在比亞迪坪山總部舉行。雙方簽署了合作備忘錄，將在LED、光伏、儲能等清潔能源領(lǐng)域建立長期的合作伙伴關(guān)系，為以后雙方在歐洲及非洲市場的業(yè)務合作及發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

面對來勢洶洶的特斯拉，比亞迪已經(jīng)做好了充分的準備，不但要堅守在中國本土的市場優(yōu)勢，同時也要主動出擊，進入全球市場?？v觀2014年汽車市場，無論是銷量數(shù)據(jù)，還是產(chǎn)品性能、市場口碑，比亞迪秦都絕對稱得上是最抓人眼球的“年度車型”.隨著10月份新能源車銷量出爐，比亞迪秦以十連冠的名義霸氣稱雄新能源車市場。秦10月銷量1702臺，1-10月累計銷量已達11175臺。比亞迪已連續(xù)數(shù)月穩(wěn)坐國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍寶座，10月銷量達到了1901輛，環(huán)比增長0.3%,雖然增速放緩，但比亞迪秦的銷量卻連續(xù)兩月突破了1700輛，成為我國新能源車型的佼佼者。比亞迪擁有世界領(lǐng)先的動力電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)，它的鎳電池、手機鋰電池市場占有率均為世界第一，已經(jīng)投放市場的雙模電動車和純電動汽車，在國內(nèi)都居領(lǐng)先地位。很顯然，從市場占有率和銷量來說，比亞迪都是完勝對手。

三、特斯拉VS比亞迪

（一）市場定位與營銷不同

市場定位：特斯拉被稱為“富人的玩具”,它走的是高端路線，一位國內(nèi)汽車廠商人士表示，特斯拉至今仍沒有獲得政府的任何政策性價格補貼，這影響了其銷量，而國產(chǎn)品牌比亞迪的純電動車E6則可以獲得中央政府補貼近6萬元，同時獲得地方政府的補貼也在6萬元左右。因此一臺30多萬元的純電動車E6,補貼后售價為20萬元出頭，而特斯拉官網(wǎng)上73.4萬元的售價仍然偏高，一般消費者無法消費得起。

結(jié)交國內(nèi)高端地產(chǎn)小伙伴也成了特斯拉發(fā)力中國市場的重要途徑。繼銀泰中心、望京SOHO等地后，位于當代MOMA的特斯拉目的地充電樁已落成。特斯拉與高端地產(chǎn)商的牽手，兩方各有所圖，瞄準彼此客戶群，通過合作，特斯拉加碼中國市場、身陷增長乏力的高端地產(chǎn)商擴大影響力的意圖較為明顯。特斯拉跑車本身價格百余萬，對其感興趣，且具有相應消費能力的人群，主要聚集在高端社區(qū)、商務區(qū)，他們或可能就是特斯拉的客戶，或有潛力成為其客戶。而比亞迪將多款新型電動車首先試水出租市場，是含有多重目的性的。這樣的試水有助于比亞迪在今后能更加快速地推進其電動車普及計劃。有人曾把他們做了形象比喻“一個是海事衛(wèi)星電話，一個是小米、魅族、錘子”.

市場營銷：特斯拉走的是明星路線，通過它與原始的創(chuàng)始人股東，好萊塢的明星去推廣。據(jù)199it報道，購買特斯拉汽車的全都是明星，娛樂明星，科技明星，企業(yè)明星，在首批1000客戶名單中，包括谷歌的兩位創(chuàng)始人、電影明星施瓦辛格等社會名流。自今年4月正式向中國用戶交付第一輛Model S以來，特斯拉相繼在北京、上海、杭州、深圳、成都和西安6座城市，建立了體驗中心和完善的充電網(wǎng)絡。11月28日，特斯拉（Tesla）北京僑福芳草地展廳一周年店慶時吸引了來自全國各地喜愛特斯拉的消費者，以最直觀的方式帶來綠色純電動車的非凡體驗。特斯拉具有“線上直銷+線下體驗”的創(chuàng)新商業(yè)模式。

比亞迪是通過傳統(tǒng)的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優(yōu)勢開發(fā)市場。據(jù)統(tǒng)計，電動車截止9月份在美國的銷量：日產(chǎn)的Leaf有2881輛，雪佛蘭Volt售出1394輛，寶馬i3賣了1022輛。Leaf大約才35000美金，特斯拉最低版本在美國也能買2臺Leaf.所以論品牌來說，還是特斯拉支撐起了這個價格的市場。其他的公司在高端市場很難跟特斯拉競爭。

同期股價對比：自去年2月份以來特斯拉股價已累計飆漲715.53%,漲幅之大令人咋舌。今年8月1日，特斯拉發(fā)布第二季度盈利報告顯示特斯拉經(jīng)調(diào)整后每股盈利為0.11美元，高于預期0.04美元。二季度收入為8.575億美元，高于預期的8.13億美元。當日，特斯拉股價大漲4.46%,至8月4日，股價仍保持逾2%的漲幅，5日微跌0.01%,6日大漲4.38%,并高見251.42美元，破3月7日來新高。特斯拉除其具有的明星效應之外，還有三個因素推升其股價向上：一是特斯拉價值50億美元的電池工廠在美國內(nèi)華達州里諾破土動工。這是由特斯拉同松下共同出資50億美元的建設項目。二是充電站稀少是電動汽車的一大短板，但特斯拉表示正致力于建立一個電網(wǎng)，讓98%的車主距最近充電站不超100英里。

第三則是特斯拉7月宣稱計劃為大眾消費者打造Model 3電動汽車，預計最終將在2017年推出。Model 3的售價約為3.5萬美元，也將是特斯拉推出的最便宜的電動汽車，這或?qū)⑻厮估瓘男”娛袌鐾七M大眾市場。

雖然在08年末時，巴菲特認為比亞迪王傳福是難得的技術(shù)型人才，也很喜歡比亞迪的電動車，他的伯克希爾哈撒韋公司以2.3億美元收購了比亞迪10%的股權(quán)。可比亞迪在2010年時，由于盈利能力停滯不前，公司股價下跌近半，當時比亞迪飽受爭議，包括股東、基金方面都有很大的質(zhì)疑。當時其股價最低見17.98元，A股市值已蒸發(fā)411.25億元。

（二）技術(shù)上優(yōu)缺點的對比：

特斯拉可以成功造出一輛市場認可度極高的純電動車，是因其可以將互聯(lián)網(wǎng)的思想引入到汽車生產(chǎn)中去，用一種全新的想法來做汽車，就如蘋果一樣將硬件和軟件做到對接，創(chuàng)造超越用戶預期的極致駕駛體驗。而比亞迪則是通過節(jié)能環(huán)保造車，其優(yōu)勢在于電池等動力體系，這是由于兩個公司其不同的基因所造成的，更是因為兩個公司不同創(chuàng)始人的經(jīng)歷所造成的。

說起他們二人，正像電影《變形金剛》中的人物，馬斯克像一個失意卻百折不撓的霸天虎首領(lǐng)；而王傳福就如擎天柱，勇往直前，在與霸天虎的斗爭中，他展現(xiàn)了過人的勇氣和智慧。起初，他試圖找出和平解決爭端的方法，但是當戰(zhàn)線被拉長時，他不得不通過戰(zhàn)斗去達到他的目的，于是他成為了克制巨大邪惡力量的最勇猛的戰(zhàn)士。王傳福應正了一句經(jīng)典--“汽車人，變形出發(fā)”.

（三）投資人之間的不同

2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster,最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。從布拉德·皮特、喬治·克魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜。2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負責它的零售戰(zhàn)略，他在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發(fā)。

2014年10月14日，特斯拉和民生銀行宣布，雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在中國20個城市建設200個目的地充電樁，充電樁會遍布全國民生銀行的自有營業(yè)廳及小區(qū)金融門店。