1987年，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)后，被分配到北京有色金屬研究院工作。在工作期間，王傳福全身心的投入到電池研究中去。因工作表現(xiàn)突出，王傳福26歲時(shí)，就被破格提升為副主任的重任，成為當(dāng)時(shí)全國最年輕的處長。而更讓王傳福意想不到的是，一個(gè)促使他從研究人員向企業(yè)家轉(zhuǎn)變的機(jī)遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福順理成章成為公司總經(jīng)理。 在有了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)后，王傳福發(fā)現(xiàn)，作為自己研究領(lǐng)域之一的電池行業(yè)里，要花3萬元才能買到一部大哥大，而國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)隨著移動(dòng)電話的“井噴”方興未艾。眼光敏銳獨(dú)到的王傳福心動(dòng)眼熱，他堅(jiān)信，技術(shù)不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能在電池行業(yè)干出大事業(yè)。于是，王傳福做出了一個(gè)大膽的決定--脫離比格電池有限公司單干。脫離具有強(qiáng)大背景的比格電池有限公司，辭去已有的總經(jīng)理職務(wù)，這在一般人看來太冒險(xiǎn)，但王傳福相信一點(diǎn)：最燦爛的風(fēng)景總在懸崖峭壁，富貴總在險(xiǎn)境中凸現(xiàn)。1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽那里借了250萬元錢，注冊(cè)成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個(gè)人在深圳蓮塘的舊車間里揚(yáng)帆起航。 王傳福所謂的萬人工程師隊(duì)伍，大都是畢業(yè)不久的年輕人。他不迷信海歸專家，也不喜歡請(qǐng)獵頭去高薪挖角，他更喜歡用自己培養(yǎng)的大學(xué)生：“中國的學(xué)生多聰明，他們?nèi)钡闹皇菣C(jī)會(huì)?！爆F(xiàn)在王傳福直接領(lǐng)導(dǎo)的7個(gè)副總裁中，絕大部分是學(xué)校一畢業(yè)就進(jìn)入比亞迪的。

除此不同之外，特斯拉與比亞迪還有一個(gè)共同的投資者--梅賽德斯奔馳

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)的時(shí)刻，各大公司都大幅緊縮現(xiàn)金流，特斯拉處于資金鏈條即將斷裂的邊緣，虧損額大幅攀升。特斯拉的關(guān)聯(lián)公司、同樣也是馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX公司的三次火箭發(fā)射全部失敗，數(shù)千萬美元投資成為灰燼。2008年11月，特斯拉處在生死存亡的時(shí)刻。正當(dāng)此時(shí)，馬斯克突然接到了德國戴姆勒的工程主管一封郵件--六個(gè)星期后訪問特斯拉總部。特斯拉決定抓住這次機(jī)會(huì)，在訪問之前用特斯拉的技術(shù)把戴姆勒的Smart車改裝成電動(dòng)車，借此以打動(dòng)對(duì)方。特斯拉借助此次改造成功了。2009年5月，戴姆勒公司以5000萬美元購買特斯拉9%的股份，并采購其生產(chǎn)的電池組及電動(dòng)馬達(dá)。但到了今年，天平開始了傾斜，奔馳撤出特斯拉，而比亞迪則穩(wěn)步推向前進(jìn)，被奔馳全面看好。在2014年10月21日晚，奔馳母公司戴姆勒宣布出售奔馳所持最后的4%的特斯拉股份。同時(shí)與之一同撤資的還有豐田。兩大最專業(yè)最權(quán)威也是最具含金量的投資方撤出，意味著特斯拉的前途和競爭力在汽車領(lǐng)域被看空。早在2009、2010年奔馳先后與特斯拉、比亞迪展開合作，前者入股9%,后者則以50:50的股份成立合資公司，在新能源方面，奔馳從一開始就做兩手準(zhǔn)備，但篩選5年之后，奔馳做出了判斷，看空特斯拉，專注比亞迪騰勢(shì)。特斯拉雖然火了一陣，但并沒有所謂的真正核心優(yōu)勢(shì)，電池不掌握在自己手上，整車調(diào)校以及做工、智能化、成本都不占優(yōu)，目前銷量并沒有像預(yù)想發(fā)展的那么迅猛，而它又無插電式混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，合作空間不大，而且從高端市場角度看，它與奔馳還會(huì)存在競爭。

其實(shí)讓戴姆勒拋棄特斯拉，專注比亞迪騰勢(shì)的項(xiàng)目的決心則是比亞迪在新能源領(lǐng)域全線布局帶來的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，包括新能源車、太陽能光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域比亞迪都進(jìn)行了大量技術(shù)儲(chǔ)備，經(jīng)過十幾年的自主研發(fā)，比亞迪已經(jīng)掌握了電池、電機(jī)和電控核心技術(shù)，此外比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的不斷進(jìn)步。有消息顯示，2015年，比亞迪在新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)方面將有重大技術(shù)突破，其新研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池能量密度將高達(dá)150瓦時(shí)/千克，提升幅度接近40%.如果這種電池得以大面積推廣，其實(shí)用性、可靠性將秒殺特斯拉的鈷酸鋰電池。擁有一個(gè)真正掌握電池技術(shù)的合作伙伴，才是可以成為戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)。奔馳的做工、性能，比亞迪穩(wěn)定的電池技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，這更利于奔馳拓展新能源市場。

（四）創(chuàng)始人之間的PK

一個(gè)富家少爺，一個(gè)寒門學(xué)子。特斯拉在南非出生，父親是一名南非的工程師，母親是加拿大人，從事營養(yǎng)師和模特工作。他擁有很好的家庭背景。而王傳福則恰恰相反。他出生在安徽蕪湖市無為縣的普通農(nóng)民家庭，父親是一名技藝出色的木匠，母親是傳統(tǒng)的賢妻良母。在王傳福十三歲時(shí)，父親因?yàn)殚L期的病痛折磨去世。兩年后，在王傳福即將初中畢業(yè)的時(shí)候，母親又突然去世。當(dāng)時(shí)王傳福的五個(gè)姐姐先后出嫁，妹妹被寄養(yǎng)，而哥哥王傳方也從此退學(xué)開始工作賺錢養(yǎng)家。

一個(gè)少年成名，一個(gè)大器晚成。馬斯克8歲通讀整部大英百科全書；10歲時(shí)擁有自己第一臺(tái)電腦，自學(xué)編程，參加IBM的測試，被贊譽(yù)為具備編程天賦；12歲時(shí)設(shè)計(jì)出第一個(gè)電子游戲軟件--《爆炸星球》，并以500美元售出；13歲時(shí)感受到存在主義危機(jī)，開始質(zhì)疑人生存在的基礎(chǔ)；在17歲時(shí)開始追求自己的夢(mèng)想，在讀書期間開始創(chuàng)業(yè)，后因美國互聯(lián)網(wǎng)蓬勃起步，故輟學(xué)投身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。雖未完成學(xué)業(yè)，但從年輕時(shí)就開始創(chuàng)業(yè)的馬斯克在34歲時(shí)身價(jià)就超過了3億美元。相比之下，王傳福是屬于大器晚成的。家庭的不幸磨練了他的意志，他比同齡孩子更加穩(wěn)重早熟，也比同齡的孩子更加知道用功讀書，將全部的精力和時(shí)間用來學(xué)習(xí)。但正是這種不服輸、不斷超越自己的精神，奠定了他后來事業(yè)成功的基礎(chǔ)。 進(jìn)入大學(xué)后，出身貧寒的王傳福埋頭于學(xué)習(xí)之中，一心把專業(yè)課學(xué)好。王傳福想做科學(xué)家，肯鉆研問題，因此他的學(xué)習(xí)成績?cè)诎嗌厦星懊Ｔ诒究茣r(shí)王傳福就開始接觸電池，這為他未來的事業(yè)打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。從不名一文的農(nóng)家子弟到身家億萬的集團(tuán)公司總裁，從26歲的國家級(jí)高級(jí)工程師、副教授到飲譽(yù)全球的“電池大王”,年僅37歲的商界奇才用自己的智慧、精練和汗水書寫了青年創(chuàng)業(yè)的神話。

一個(gè)冒險(xiǎn)家，一個(gè)技術(shù)天才。馬斯克是跨界的冒險(xiǎn)家，他有三個(gè)理想：互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空。2008年，是馬斯克的最低谷。他的火箭三次發(fā)射都失敗了，數(shù)千萬美元的投入化成爆炸后的大火球，因研發(fā)成本過高，特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。金融危機(jī)爆發(fā)的2008年，沒有人愿意把錢投給一個(gè)賣像類似于法拉利的環(huán)保跑車公司，或是為自己預(yù)定一個(gè)太空旅行的位子。他站在特斯拉的辦公室里，對(duì)員工們表示：要么自己投錢進(jìn)去，要么公司倒掉，我不會(huì)馬后炮地說如果我之前做了什么，現(xiàn)在就不會(huì)這樣。于是寫下了300萬美元的支票，他的最后300萬美元。2010年6月，Tesla在納斯達(dá)克上市，在上市前幾天，紐約時(shí)報(bào)爆出馬斯克已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。上市后，馬斯克在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。情況比08年好了很多，SpaceX從2007年開始就盈利了，Tesla獲得美國國家能源部4.65億美元的低息貸款，并以每輛10萬美元賣出了不少電動(dòng)跑車，并成為奔馳Smart車的電池供應(yīng)商。豐田和奔馳都投資了Tesla.2010年6月，特斯拉成功完成IPO,凈募集資金約1.84億美元。

王傳福是超級(jí)工程師，從頭到尾都是自主開發(fā)研制產(chǎn)品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質(zhì)量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王傳福直接介入供應(yīng)商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪強(qiáng)大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負(fù)極制造材料鈷，如果進(jìn)口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內(nèi)外鈷的品質(zhì)差距之后，制定了提高國產(chǎn)鈷品質(zhì)的詳細(xì)辦法，終于使國產(chǎn)鈷達(dá)到國際品質(zhì)要求，同時(shí)較國外產(chǎn)品成本低40%.由于負(fù)極材料應(yīng)用極廣，比亞迪僅此一項(xiàng)，一年就可以節(jié)省數(shù)千萬元。1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給臺(tái)灣最大無繩電話制造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產(chǎn)品優(yōu)秀的品質(zhì)，低廉的價(jià)格，引起了大霸濃厚的興趣。當(dāng)年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。1997年，比亞迪已經(jīng)從一個(gè)名不見經(jīng)傳的小角色，成長為一個(gè)年銷售近1億元的中型企業(yè)。3年來，比亞迪每年都能達(dá)到100%的增長率。 1997年，金融風(fēng)暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20%到40%,日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢(shì)越發(fā)顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動(dòng)的大額采購訂單。王傳福突破了日本對(duì)電池的封鎖、壟斷，在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時(shí)間，便搶占了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當(dāng)之無愧的老大。

一個(gè)風(fēng)流成性，一個(gè)好好先生。馬斯克風(fēng)流成性。在娛樂報(bào)道中，馬斯克一直都以紈绔子弟的形象出現(xiàn)，他曾經(jīng)用100萬美元買過一輛麥克拉倫的F1跑車，玩私人飛機(jī)，無法長久地停留在一個(gè)女人身邊。他擁有兩次失敗的婚姻。而據(jù)了解，王傳福一直身著樸素，其在家庭生活中也是一位好好先生。

四、特斯拉and比亞迪的共同敵人

充電站建設(shè)不完善