工程師文化

王傳福追求的是百公里加速、油耗、電池續(xù)航里程、充電時間這一類的指標(biāo)。

在“秦”上，它解決了之前的混動車F3DM存在的渦輪增壓、雙離合器、缸內(nèi)直噴的技術(shù)突破問題，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車和雙擎雙模動力技術(shù)雙支持。其技術(shù)亮點(diǎn)表現(xiàn)在百公里加速度達(dá)到5.9秒；百公里油耗1.6升，為同類車的五分之一；并在原型車速銳五星安全車身基礎(chǔ)上，對安全性能做了進(jìn)一步強(qiáng)化。

“當(dāng)你開著一公里幾分錢的車，而周圍的人開著一公里幾毛錢的車時，自然而然就會有很多用戶來買電動車了?！焙鷷詰c表示。

自2013年9月提出“百公里加速度小于7秒”“不低7秒不是車”性能指標(biāo)的半年后，王傳福進(jìn)一步提出比亞迪后續(xù)推出的新能源車都達(dá)到百公里加速加快到5秒以內(nèi)、四驅(qū)、百公里油耗在2升以內(nèi)的新技術(shù)指標(biāo)，這就是被比亞迪稱為“542”的一個技術(shù)新戰(zhàn)略。實(shí)現(xiàn)它的方式是加裝更多的電機(jī)，讓傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和電機(jī)驅(qū)動打通融合，在低速時使用加速比較快的電機(jī)驅(qū)動，在中速時混合驅(qū)動，高速時燃油驅(qū)動。更多的電機(jī)則使得汽車可在行駛過程中進(jìn)行充電而不影響駕駛體驗，以降低油耗。這項被比亞迪內(nèi)部視為技術(shù)革命式的創(chuàng)新，將在“唐”“漢”“明”雙模系列車上采用，它繞開了目前豐田普銳斯采用的行星齒輪技術(shù)。

“它可以讓駕車者有更好的駕駛體驗，5秒以內(nèi)比奔馳等豪車加速更快。” 李云飛宣稱。不過，業(yè)內(nèi)也有反對者認(rèn)為，比亞迪的技術(shù)并不像它聲稱的那么牛。一位不愿具名的電動汽車研究專家認(rèn)為，包括比亞迪在內(nèi)的中國車企新能源汽車技術(shù)目前還停留在二次工業(yè)革命時期，而國際技術(shù)早已進(jìn)入三次工業(yè)革命時期。

一家新能源汽車公司的技術(shù)總監(jiān)則認(rèn)為，比亞迪在電控技術(shù)上確有創(chuàng)新，也成功繞開了豐田的電控專利，較國內(nèi)廠商確實(shí)領(lǐng)先，不過這些技術(shù)寶馬等廠商可以很容易地實(shí)現(xiàn)。

未來“秦”的主要銷售還會集中在補(bǔ)貼較為豐厚的城市，比如深圳、上海?！霸谏虾ＹI一臺3萬元的QQ，配上10萬多元的牌照和購置稅，和秦成本差不多。也就是說在上海，‘秦’的競爭對手是4萬元以下的車。這個優(yōu)勢太大了?！卑磳⒌顷懙谋本┦袌觯葋喌舷嘈拧扒亍币矔〉幂^好的銷量。

為提升品牌形象，比亞迪今年幾乎把所有子彈都打在新能源車上。上半年以來，“秦”做了“秦占列國”“千里尋秦”“秦人秦車秦直道”等宣傳活動，這是此前比亞迪任何車型都未享受到的待遇。“秦”還參加了今年的中國拉力錦標(biāo)賽（CRC），此前比亞迪從不參加任何汽車運(yùn)動賽事。

有趣的是，“秦”甫一面世，就被競爭對手原價提走數(shù)百臺。就在競爭對手還在研究的同時，王傳福又宣布了新的542戰(zhàn)略。比亞迪在銷的14款車中有6款屬于電動汽車，未來將繼續(xù)推出“唐”“漢”“明”等系列。用王傳福的話說，“秦做先鋒，戰(zhàn)列國；唐大軍全線壓上，戰(zhàn)藩國；漢、明隨后而動?！?

王傳福稱，“542”戰(zhàn)略后續(xù)產(chǎn)品才是自主品牌實(shí)現(xiàn)中國彎道超車的逆襲。競爭對手更愿意將此理解為比亞迪的又一次大膽冒險。值得注意的是，這次戰(zhàn)略發(fā)布現(xiàn)場的臺下匯聚了包括奔馳、大眾、寶馬在內(nèi)的所有國際汽車巨頭高層。

據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，“542”戰(zhàn)略起源于E6研發(fā)期間首個階段試驗車E60的一次異能表現(xiàn)?？紤]到電機(jī)功率不夠大，工程師就在E60前后裝置2個電機(jī)，沒想到這臺試驗車首次上試驗場，就跑出了百公里加速2.9秒的成績，“當(dāng)時大家都被驚呆了，原來電機(jī)潛力如此大，慢慢就開始研究”。

據(jù)李云飛透露，十年來，比亞迪在電動汽車關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)投資已過百億元，前期以技術(shù)研發(fā)為主，后期為產(chǎn)業(yè)投資準(zhǔn)備。幾乎把比亞迪所有盈利都投入到了技術(shù)研發(fā)和設(shè)備更新上，這無疑是一種高風(fēng)險的發(fā)展方式。

比亞迪擁有三大研究院：比亞迪中央研究院、比亞迪電力研究院和比亞迪汽車研究院。這三大研究院主要圍繞新能源領(lǐng)域展開，研究方向包括基礎(chǔ)科學(xué)、儲能和新能源發(fā)電及電動汽車。三大研究院囊括1.5萬名年輕的工程師。

對他們來說，比亞迪不像公司，更像一所大學(xué)。同事更像同學(xué)，領(lǐng)導(dǎo)更像導(dǎo)師，大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入比亞迪，住進(jìn)員工宿舍，幾乎不需要什么過渡。

2013年9月的技術(shù)解析會上，王傳福說，比亞迪最大的財富就是1萬多名工程師?！敖駮r今日，即使所有財產(chǎn)包括土地、廠房、專利、股票全部消失，只要這些工程師還在，隨時可以東山再起?！闭f得當(dāng)時在場的技術(shù)工程師出身的高管們眼圈發(fā)紅。

不過，盡管有不錯的福利，但比亞迪的待遇與同業(yè)比并不高，人才流失是比亞迪需要解決的一大難題。比亞迪在業(yè)內(nèi)有“中國汽車工業(yè)大學(xué)”之稱，幾乎每家車企都有從比亞迪出來的人，很多是研發(fā)骨干或管理層。

走向開放的比亞迪

在一位比亞迪內(nèi)部人士看來，比亞迪最令人擔(dān)心的問題是不要輸在細(xì)節(jié)上。公司總體發(fā)展趨勢向好，但細(xì)節(jié)方面問題多多。這與王傳福粗獷直接的性格有關(guān)——太習(xí)慣用成本、技術(shù)去碾壓。

很多人指出，在對汽車的理解上，王傳福仍停留在技術(shù)層面，還未進(jìn)入品牌層面。負(fù)責(zé)代表“迪粉”與比亞迪溝通的李計在接受財新記者采訪時說，早幾年比亞迪閉門造車，工程師們的想法與客戶需求存在斷層。比如，他們曾做過一個規(guī)避紅綠燈系統(tǒng)，在導(dǎo)航里默認(rèn)選擇沒有紅綠燈的路，工程師們在廠區(qū)附近試驗覺得很有效。但比亞迪的車很多銷往三四線小城市，這些城市不大，紅綠燈不多，但導(dǎo)航還會默認(rèn)將司機(jī)帶到外環(huán)，反而制造了麻煩。