“蘋果不制造iPhone，它不制造iPad。蘋果一直致力于研發(fā)。對于汽車產(chǎn)品也是這樣。我猜測，蘋果會設(shè)計(jì)好蘋果汽車，然后讓某個汽車品牌為其負(fù)責(zé)制造。”

汽車業(yè)的反應(yīng)

盡管在全球范圍內(nèi)的大部分技術(shù)負(fù)責(zé)人很樂意看到蘋果汽車占領(lǐng)街頭，但是大部分汽車行業(yè)人士感覺這不會發(fā)生。因?yàn)槠渲须y點(diǎn)太多。蘋果公司在建設(shè)和營銷汽車方面是零經(jīng)驗(yàn)的。不管蘋果從競爭對手公司挖走多少員工，也無法抵抗汽車企業(yè)在該領(lǐng)域積累的多年優(yōu)勢。本田英國分公司總經(jīng)理Phil Crossman說：“我肯定會擔(dān)心任何新的進(jìn)入市場的競爭者，但對蘋果汽車而言，我懷疑蘋果能否實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益?！?/p>

“特斯拉公司的產(chǎn)量不多，但是公關(guān)人員的比例卻很大。蘋果肯定會做同樣的安排。這種做法對加州有效果，但是美國其他地區(qū)并不買賬。歐洲會買賬嗎？我不知道?！?/p>

讓我們來看看特斯拉。該公司憑借逐步流行的Model S，才剛剛找到節(jié)奏。Model X的面世也被多次推遲，特斯拉汽車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損。此外，電動車還沒能夠替代內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，作為交通工具的第一選擇。

即使是本田，一家已經(jīng)在電動車領(lǐng)域建立創(chuàng)新口碑的公司，已經(jīng)漸漸將重點(diǎn)從全電動車領(lǐng)域撤出，轉(zhuǎn)而押寶氫能源。寶馬，日產(chǎn)和雷諾已經(jīng)推出了純電動汽車，但這些電動車都在虧損，虧損額都是靠著汽油車和柴油車的收入來抵消。看看雷諾Zoe或日產(chǎn)Leaf的銷量，雖然對于新技術(shù)成型來說可圈可點(diǎn)，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以和汽油車相抗衡。

但是，汽車產(chǎn)業(yè)必須不斷創(chuàng)新才能生存，即使是相對老派的汽車制造商，如奔馳，也在想新的思路。

最近，在今年的消費(fèi)電子展揭幕的奔馳F015概念車表明奔馳在自動駕駛技術(shù)和替代能源方面的努力。然而，即使是奔馳首席執(zhí)行官Dieter Zetsche也不認(rèn)為蘋果會對汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅。他在最近的一次產(chǎn)品發(fā)布會上告訴來自澳大利亞的Motoring.com.au網(wǎng)站的記者：“如果有傳聞?wù)f奔馳打算開發(fā)智能手機(jī)，那么蘋果公司也不會失眠，反過來也同樣適用?！?/p>

“而且我并沒有半點(diǎn)不尊重蘋果公司的意思?！盳etsche還重申了不少業(yè)內(nèi)人士曾提出的問題：為什么蘋果公司會考慮進(jìn)入一個并不由自己主宰的市場中？而且這個市場的利潤空間還低于電子產(chǎn)品。

“為什么習(xí)慣了高利潤率的蘋果要進(jìn)入低利潤率的汽車工業(yè)？我認(rèn)為蘋果的股東都會提出反對。股東更喜歡專注于自己擅長的領(lǐng)域。進(jìn)入一些周邊領(lǐng)域還算可能，但是進(jìn)入完全不同領(lǐng)域的可能性很小。你可以在車?yán)锸章爄Tunes，但這不意味著蘋果自己會造汽車。我不知道蘋果他們的策略，我也不知道他們在干些什么，但是如果蘋果造車的傳言當(dāng)真，我會十分驚訝的?！彼a(bǔ)充說。

本田英國分公司的董事總經(jīng)理Phil Crossman的想法和大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士一致，他說：“蘋果公司應(yīng)該做的是集中于自己的專長，配合汽車公司開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)。我們擅長造車，他們擅長制造消費(fèi)電子產(chǎn)品。就這么簡單。”

萬一蘋果真的造車了呢？

現(xiàn)在的問題是，蘋果會不會一直滿足于做消費(fèi)電子領(lǐng)域的老大？谷歌涉足一切從平視顯示器、到谷歌眼鏡等領(lǐng)域，其中還包括自動駕駛汽車。相比之下，蘋果動作不多，雖然利潤率高，但是多少顯得不夠時髦。

但是如果蘋果真的有一天決定開發(fā)汽車，這款車將無疑將配備電動動力系統(tǒng)。畢竟制造iPhone的蘋果汽車如果搭載了一臺內(nèi)燃機(jī)，聽上去也很不搭。所以，蘋果汽車最有可能成為特斯拉的競爭對手。如果真的有蘋果汽車面世的一天，這會讓許多有趣的創(chuàng)新設(shè)備有了附身之處。