認(rèn)準(zhǔn)了這條路，寶馬集團(tuán)找到了碳纖維材料的“專家”西格里集團(tuán)，為此，還共同組建了西格里汽車碳纖維公司，這家公司負(fù)責(zé)將聚丙烯腈纖維原絲加工成碳纖維絲，這個(gè)過(guò)程需要耗費(fèi)大量的熱能，而寶馬在2002年開(kāi)始推行可持續(xù)性的理念，所以，工廠選址需要考慮電能來(lái)源的問(wèn)題，水力發(fā)電是相對(duì)可行的方案，最終，工廠落戶美國(guó)華盛頓州，在摩斯湖建立水力發(fā)電設(shè)施。生產(chǎn)出的碳纖維絲被運(yùn)回德國(guó)制造CFRP（碳纖維強(qiáng)化塑料）材料。

CFRP（碳纖維強(qiáng)化塑料）材料的運(yùn)用也賦予了寶馬i3和寶馬i8這兩款電動(dòng)車一種不同的氣質(zhì)，之所以說(shuō)這是一種氣質(zhì)是因?yàn)樾虏牧喜粌H使車身重量更輕，它還改變了傳統(tǒng)的汽車制造方式。

截止到目前，我們已經(jīng)走過(guò)了大大小小近30家汽車工廠，對(duì)于汽車制造環(huán)節(jié)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝流程早已熟諳于心，但走進(jìn)寶馬萊比錫工廠之后我意識(shí)到，之前積攢下的信息應(yīng)該更新了。

首先，如果對(duì)照傳統(tǒng)造車思路，CFRP材料部件的成型過(guò)程相當(dāng)于沖壓，但在寶馬蘭茨胡特工廠的車間里，你見(jiàn)不到幾千噸的全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線，取而代之的是將碳纖維絲進(jìn)行縫編的工序，而整個(gè)CFRP材料成型的關(guān)鍵在于樹(shù)脂傳遞模塑工藝，為邁凱倫提供單體碳纖維復(fù)合材料車身的奧地利Carbo Tech公司采用高壓注射方式將碳纖維車底的工藝生產(chǎn)時(shí)間由原先的4000小時(shí)縮短為4小時(shí)，對(duì)于邁凱倫這樣的小眾車型來(lái)說(shuō)，4小時(shí)等得起。

同樣采用樹(shù)脂傳遞模塑工藝的寶馬也放棄了樹(shù)脂液浸泡工藝，但要想在未來(lái)將CFRP材料普及，烘烤固化的時(shí)間還得更短，現(xiàn)在，在蘭茨胡特工廠只需5分鐘即可將其烘烤并固化成型?？梢哉f(shuō)，在生產(chǎn)時(shí)間方面，寶馬的這項(xiàng)技術(shù)讓CFRP材料基本達(dá)到了普及的條件。