馬斯克認(rèn)為，電動車沒有必要向傳統(tǒng)汽車那樣依靠變速箱內(nèi)的P擋棘輪機(jī)構(gòu)（我們在推P擋時，聯(lián)動的正是這個機(jī)構(gòu)）幫助車輛實(shí)現(xiàn)駐車功能，一個電子駐車制動器就能夠滿足要求。在這個問題上，豐田章男始終堅(jiān)持機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性，一旦車輛電路出現(xiàn)問題，有可能造成不可預(yù)估的事故。

不過，就在特斯拉MODEL S登陸日本市場的發(fā)布會上，馬斯克向外界發(fā)表了未來2、3年存在與豐田再度合作的可能。能夠?qū)⒏嗟娜死竭@個盤子中，馬斯克的勝算可能會更大一些。

● 戴姆勒同時與特斯拉和比亞迪合作

在一定程度上看，MODEL S可算是戴姆勒和特斯拉的合作產(chǎn)物，特斯拉負(fù)責(zé)整車的開發(fā)設(shè)計(jì)以及制造，戴姆勒在車內(nèi)配件、底盤結(jié)構(gòu)等方面提供解決方案，從這個車型來看，主機(jī)廠的資源整合能力在未來的汽車制造業(yè)會更為凸顯。

比亞迪的電池技術(shù)同樣引來了戴姆勒這個汽車巨頭，兩家公司共同組建的比亞迪戴姆勒公司并打造了騰勢品牌，從騰勢電動車這個制造研發(fā)項(xiàng)目來看，模式與特斯拉有共通之處，同樣是兩家公司各自負(fù)責(zé)電池技術(shù)和整車方案。比亞迪拿出了一套以磷酸鐵鋰電池為核心的電動技術(shù)，而戴姆勒則以奔馳B級 (詳情 圖片 報價)轎車為基礎(chǔ)針對電動車的特性進(jìn)行調(diào)校。

在整個過程中，戴姆勒十分重視騰勢這個項(xiàng)目，直接派來了有著十幾年底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的Frank，當(dāng)時他剛剛結(jié)束了為北京奔馳C級加長版車型調(diào)校底盤的工作，車輛的設(shè)計(jì)工作交由布雷的團(tuán)隊(duì)完成，盡管騰勢的造型頗具爭議，但至少能夠表達(dá)出一種與眾不同的“境界”，布雷的設(shè)計(jì)感覺向來如此，不然他曾經(jīng)執(zhí)筆的車型也不會被冠以“布雷臉”的稱號。不僅如此，奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)瓦格納也時常造訪并提出自己的意見。

除了電池技術(shù)的輸出外，比亞迪在騰勢的制造環(huán)節(jié)也在發(fā)揮著作用，共19個事業(yè)部（其中一個事業(yè)部是手機(jī)公司）幾乎涵蓋了包括工廠建設(shè)、零備件供給等業(yè)務(wù)，其中騰勢所用的大部分基礎(chǔ)性電氣元件都是來自比亞迪內(nèi)部體系。這與寶馬集團(tuán)的造車思路很像。