“不得已”建造千兆級(jí)電池工廠

雖然特斯拉與松下之間有看似穩(wěn)定的合作關(guān)系，但除了上述提到的供應(yīng)量問題外，松下對(duì)每節(jié)電池的價(jià)格制定顯然更強(qiáng)勢(shì)，從原先的2美元每節(jié)18650電池到現(xiàn)在3.5美元，由此看來，一輛特斯拉電動(dòng)車的電池成本則上漲57%左右，這樣的成本壓力對(duì)于未來一輛將定價(jià)為3.5萬美元的 “廉價(jià)”特斯拉來說是無法接受的。

被逼無奈，馬斯克只好自己“做莊”，內(nèi)華達(dá)州的千兆級(jí)電池工廠就是他下的注。這個(gè)籌碼的標(biāo)價(jià)是50億美元。莊家如此這般誠(chéng)意勢(shì)必能夠得到一批“散客”的關(guān)注。當(dāng)然，散客之中也不乏一些“大財(cái)主”。

把豐田章男拉下水

吸引合伙人，在幾年前馬斯克就已經(jīng)開始醞釀了。在特斯拉 Roadster推出不久，馬斯克在他的Twitter列表中抽選了一位粉絲，馬斯克開著特斯拉 Roadster帶著這位幸運(yùn)的粉絲在路上兜了一圈，粉絲的名字叫豐田章男，日后，馬斯克給豐田章男補(bǔ)了一份見面禮——一輛右舵版特斯拉 Roadster，這也預(yù)示了兩家公司合作的開始。

豐田章男算是第一個(gè)相信馬斯克的“大佬”，但在完成了2000輛電動(dòng)版RAV4 (詳情 圖片 報(bào)價(jià))的合作項(xiàng)目后，豐田章男決定暫時(shí)不跟著馬斯克下注了，導(dǎo)致這一決定的原因是，兩人在探討是否有必要通過P擋棘輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車輛駐車功能的問題，馬斯克的想法讓豐田章男覺得這個(gè)來自加州的技術(shù)狂人想法確實(shí)有點(diǎn)瘋狂，甚至認(rèn)為他根本就不懂汽車。