新浪財經(jīng)：每個公司都在試圖讓電動車變得可以負擔，你認為哪個因素推高了成本？

Asami：關鍵點是電池。我認為，當銷售量增長以后，充電設備等部件的價格都會可以接受，我們?nèi)孕枰诩夹g上大幅進步，來提高能量密度，降低成本。這不會明天就實現(xiàn)，但我們在慢慢推進。這也是為什么我們改進版的聆風，續(xù)航里程增加了20公里。我們可以實現(xiàn)，最重續(xù)航里程可以翻番，甚至變?yōu)槿?。但是，如果你想要續(xù)航里程更高，那就需要更多的電池，兩倍或者三倍，這也許并不必要。如果你看到卡車或者公交車，他們都太沉了。如果你想要駕駛這么一輛車，行駛很長距離，那我們就要大幅增加電池的數(shù)量，這就不實用了。我認為，我們會在一個細分市場內(nèi)，找到合適的顧客。電池可能不會成為所有細分市場的解決方案，但可以服務大多數(shù)細分市場，大部分顧客。

新浪財經(jīng)：我和Elon Musk探討過，他希望電動車能夠完全替代汽油車，所以他設計了那些續(xù)航里程極高的產(chǎn)品，你認為電動車能夠完全替代汽油車嗎？

Asami：答案是“是的”，但不可能是眼下的電池技術?，F(xiàn)有的鐵電池技術有他的限制，如果你看將來的電池發(fā)展趨勢，例如空氣電池，那還是很有機會取代現(xiàn)有的所有內(nèi)燃機。如果你將電池技術限定在現(xiàn)有的電池技術框架之下，那一定是有上限的。

新浪財經(jīng)：需要一個突破？

Asami：是的。

中國電動車是否有機會彎道超車？

新浪財經(jīng)：那您如何看待中國的汽車產(chǎn)業(yè)？很多中國汽車企業(yè)的CEO認為，中國汽油機技術的落后，但電動車時代，中國也許有機會彎道超車？

Asami：我同意這個觀點。推廣電動車有以下幾個因素，政府的決心是其一。中國擁有這個，非常不錯。第二個是產(chǎn)品的吸引力，主要是價格和消費者的獲益，安靜、低成本、保養(yǎng)便宜或者其他收益。第三個是基礎設施，電到處都有，所以很容易。但還需要充電器和插口。如果你在住處周圍都找不到充電設施，那你一定不會買電動車。

新浪財經(jīng)：日本這方面做得不錯。

Asami：這取決于政府的決心和政府支持建設充電設施的情況。這也是帶來電動車重要益處的前提：相對于汽油，電便宜的像免費一樣。電動車的服務成本可能稍高，但政府有決心推動，價格也在合理范圍之內(nèi)，(就易于推廣)?，F(xiàn)在價格是稍微高了一些，充電設施也不太完美，如果你可以買一個小型廂式車一個SUV或者一個跑車，或者一個聆風，你也許有不同的選擇。對于一些細分市場，聆風是正確的選擇。毋庸置疑技術在日新月異，我只希望電動車能夠覆蓋的細分市場的范圍，能夠不斷增加。中國的情況，如果產(chǎn)品價格有吸引力，銷售量增加，那么價格應該下降。如果基礎設施能夠完善，中國有決心推動，那么(超越)是有很大機會的。

新浪財經(jīng)：中國很多的電動車都來自國外，例如特斯拉寶馬等，但也有很多中國品牌，但品質(zhì)并不盡如人意。在中國正在推廣電動車，政府也許對中國品牌有很多支持，你認為競爭在未來會不會十分激烈，日產(chǎn)如何應對？

Asami：我覺得，電池技術還是嬰兒階段，我們現(xiàn)在專注于改善品質(zhì)并將低成本，這還有很大的提升空間。這是第一步，而最重要的也是保證品質(zhì)，不要在使用中發(fā)生事故，例如起火事故?，F(xiàn)有銷售的170,000輛日產(chǎn)電動車，我們是零事故，這不是偶然。我們設計、試驗并且無數(shù)次試驗，在馬路上試驗，如果我們發(fā)現(xiàn)任何小問題，我們都會做出修正。我們希望能夠確保電動車推廣的基礎能夠打扎實。包括日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟，我們都在和政府商討如何推廣電動車，不僅僅是銷售日產(chǎn)或者雷諾的產(chǎn)品，我們在討論什么樣的驗證標準應該使用，我們應該如何設定充電站的分布，我們應該在哪些具體方面提升技術，包括中國的充電標準。所以我們在幕后和政府有全面的合作。我們努力支持電動車在中國的發(fā)展。會有競爭，但這其實是合作與競爭，一直如此。只有競爭，不會帶來一個新的市場框架，所以合作是必須的。在中國的大街上我看到了許多許多電動自行車，每年銷售1300萬輛電動自行車。這明顯說明顧客是接受電動化的移動工具的，只要他是便宜的、有吸引力的且方便的。那么為什么不是電動汽車呢？看在每年銷售1300萬輛電動車的份上。