9月12日，天津夏季達(dá)沃斯期間，新浪財(cái)經(jīng)獨(dú)家專訪了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球副總裁淺見(jiàn)孝雄(Takao Asami)。作為世界上電動(dòng)車?yán)鄯e銷量第一的公司，日產(chǎn)旗下的中國(guó)品牌啟辰剛剛發(fā)布了一款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車晨風(fēng)。淺見(jiàn)孝雄表示，中國(guó)每年銷售1300萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，電動(dòng)汽車也大有機(jī)會(huì)。如果考慮到中國(guó)政府維持對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的大力支持并完善基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。

日產(chǎn)搶奪中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)

9月10日，日產(chǎn)集團(tuán)旗下的中國(guó)品牌啟辰發(fā)布了其在中國(guó)的第一輛純電動(dòng)車“晨風(fēng)”，常駐日本的淺見(jiàn)孝雄還是習(xí)慣稱呼晨風(fēng)的代號(hào)“E30”。這款基于日產(chǎn)最暢銷的電動(dòng)車聆風(fēng)(Leaf)打造的純國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品在啟辰的廣州生產(chǎn)基地投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)銷量達(dá)到50000輛，實(shí)際上是聆風(fēng)的國(guó)產(chǎn)版，但并不屬于日產(chǎn)品牌。

淺見(jiàn)孝雄表示，晨風(fēng)的開(kāi)發(fā)是由啟辰的中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)完成的，但主要技術(shù)和零部件，包括電池等，均來(lái)自于日產(chǎn)，但這一產(chǎn)品是由本地工程師重新設(shè)計(jì)的。

然而，啟辰在中國(guó)市場(chǎng)并未被大多數(shù)消費(fèi)者所喜愛(ài)，為什么日產(chǎn)的招牌電動(dòng)車產(chǎn)品不選擇使用自己的品牌呢？新浪財(cái)經(jīng)從其他渠道了解到，之所以選擇將第一款純電動(dòng)汽車放在啟辰品牌之下，是為了尋求政府的支持。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中，啟辰也獲得了生產(chǎn)者補(bǔ)貼。啟辰品牌屬于東風(fēng)日產(chǎn)合資公司的子公司，東風(fēng)日產(chǎn)由日產(chǎn)和東風(fēng)分別控股50%。

“電動(dòng)車的本地品牌和本地化生產(chǎn)，是日產(chǎn)一貫的政策?！睖\見(jiàn)孝雄說(shuō)。

不過(guò)，晨風(fēng)在上海首發(fā)之后，仍在爭(zhēng)取進(jìn)入其他各地的新能源汽車目錄，從而讓消費(fèi)者能夠登記當(dāng)?shù)嘏普詹@取相應(yīng)補(bǔ)貼。

盡管實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，晨風(fēng)的定價(jià)并不低，指導(dǎo)價(jià)在26萬(wàn)起，享受補(bǔ)貼之后的實(shí)際價(jià)格也在18萬(wàn)左右。淺見(jiàn)孝雄坦言，與特斯拉Model S定位于奢侈品市場(chǎng)不同，定位于大眾市場(chǎng)的聆風(fēng)或是晨風(fēng)，他們的潛在客戶對(duì)價(jià)格更加敏感。盡管如此，這一市場(chǎng)仍有很多消費(fèi)者享受著電動(dòng)車的安靜、易于駕駛和獨(dú)特性。

“在銷售量較小的時(shí)候，價(jià)格會(huì)更高，市場(chǎng)很小，那么工程師應(yīng)該承擔(dān)降低成本的責(zé)任?！睖\見(jiàn)孝雄說(shuō)，“但銷量提高之后，價(jià)格會(huì)下降。這是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，五年或者十年?！?/p>

在寶馬和特斯拉等外國(guó)品牌高調(diào)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，日產(chǎn)表現(xiàn)得格外低調(diào)。淺見(jiàn)孝雄表示，日產(chǎn)專注于改善技術(shù)的同時(shí)，做了很多“幕后工作”，“我們和政府商討如何推廣電動(dòng)車，不僅僅是銷售日產(chǎn)或者雷諾的產(chǎn)品。”淺見(jiàn)孝雄說(shuō)，同樣日產(chǎn)也會(huì)與主管部門商討使用什么樣的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，如何規(guī)劃充電站的分布，應(yīng)該在哪些具體方面提升技術(shù)，以及中國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)等。

對(duì)于日產(chǎn)而言，極具潛力的中國(guó)市場(chǎng)是必需抓住的?！拔以谑袌?chǎng)上看到很多電動(dòng)自行車，聽(tīng)說(shuō)中國(guó)每年銷售1300萬(wàn)輛電動(dòng)自行車?！睖\見(jiàn)孝雄笑著說(shuō)，“這說(shuō)明只要電動(dòng)化移動(dòng)工具是便宜的、有吸引力且方便的，中國(guó)顧客是樂(lè)于接受的。那為什么他們不會(huì)買電動(dòng)汽車呢？”

現(xiàn)有電池技術(shù)必須取得突破

聆風(fēng)和晨風(fēng)的續(xù)航里程都在160公里左右，與寶馬的i3相似，但遠(yuǎn)遜于特斯拉Model S的502公里。此前有媒體報(bào)道稱，日產(chǎn)預(yù)計(jì)在2017年推出一款新的電動(dòng)車，續(xù)航里程將提升一倍。電動(dòng)車領(lǐng)域，續(xù)航里程一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。