早在2011年4月，LG化學(xué)就宣稱已在韓國(guó)的Ochong開建當(dāng)時(shí)世界上最高容量的電池工廠，近期又在美國(guó)密歇根州增設(shè)了一個(gè)工廠，為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和小批量雪佛蘭Spark EV供應(yīng)電池。

SPARK EV搭載的LG化學(xué)電池

LG化學(xué)2011年提出在2015年實(shí)現(xiàn)奪取全球動(dòng)力電池市場(chǎng)四分之一的份額，目前還有待觀察，但可以肯定的是，LG化學(xué)已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商的頂層梯隊(duì)。

特斯拉寶馬等電動(dòng)車企強(qiáng)化電池供應(yīng)

不僅是特斯拉，戴姆勒、寶馬、通用汽車等跨國(guó)車企已開始整合電池供應(yīng)商，或并購(gòu)或合資或結(jié)盟，一股電池領(lǐng)域的異業(yè)合作風(fēng)潮正在刮起，最終目標(biāo)是瓦解高電池成本對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)構(gòu)成的巨大挑戰(zhàn)，爭(zhēng)取技術(shù)突破，研制更便宜的電動(dòng)車型，占據(jù)市場(chǎng)制高點(diǎn)。

特斯拉的下一次顛覆是新一代電池

世人都在翹首等待特斯拉平民車Model 3的到來，殊不知，特斯拉和松下聯(lián)合投資的gigafactory電池超級(jí)工廠可能會(huì)成為特斯拉在電動(dòng)車行業(yè)的下一次“大地震”，松下的下一代電池技術(shù)將是震撼性的。

松下汽車和基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)發(fā)展部門主管Bob Rauh近日表示，“只有電池技術(shù)取得重大突破，特斯拉才能最大化地節(jié)約成本，將資金優(yōu)化到供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)。馬斯克希望盡量降低電池包裝裝置的進(jìn)口鋼和鋁投入，生產(chǎn)效率也會(huì)提升。除了包裝和生產(chǎn)方面將出現(xiàn)改變，松下正在研究新的圓柱形電池的電解槽幾何形狀，優(yōu)化到特斯拉需要的能量密度和成本水平。現(xiàn)在，Model S裝載的鋰離子電池已經(jīng)使用了鎳基負(fù)極材料，比鈷化學(xué)成分要便宜，而正在研發(fā)新的由正、負(fù)極材料構(gòu)成的新一代電池，能夠降低成本、提高能量密度，延長(zhǎng)電池壽命。因此，新一代電池是專門為特斯拉定制的，既能提高能量密度又能減少成本的優(yōu)化產(chǎn)品?！边@是松下高管首次對(duì)媒體透露gigafactory電池超級(jí)工廠的細(xì)節(jié)消息。

馬斯克的電池夢(mèng)想雄心勃勃，他聲稱，到2020年，Gigafactory每年生產(chǎn)的車用電池未來可供50萬輛汽車所需，這意味著松下每年將為特斯拉數(shù)十億支電池，那時(shí)的量級(jí)將使特斯拉創(chuàng)立自己的新電池經(jīng)濟(jì)，而不依賴于18650，同時(shí)，Gigafactory的龐大規(guī)模將使更多的人開得起最具成本效益的電動(dòng)汽車。

在可預(yù)見的未來，特斯拉的最大突破有可能是在電池方面，Model 3會(huì)將此變成現(xiàn)實(shí)。隨后，平民電動(dòng)車將再次顛覆電動(dòng)汽車行業(yè)。

戴姆勒1億歐元增產(chǎn)鋰離子電池

戴姆勒集團(tuán)也表示將推出更多的新能源車型，以更好的開拓這一新興市場(chǎng)。今年4月，戴姆勒與德國(guó)贏創(chuàng)集團(tuán)就對(duì)共同持有的電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行了重組。戴姆勒從贏創(chuàng)手中買下其持有的Li-Tec公司50.1%的股權(quán)及Accumotive公司10%的股權(quán)后，成為這兩家電池企業(yè)的唯一老板。

位于德國(guó)斯圖加特的ACCUmotive公司成立于2009年，目前公司人數(shù)超過250人，主要負(fù)責(zé)鋰離子電池技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)及電動(dòng)車的相關(guān)研發(fā)。ACCUmotive公司成立至今，所生產(chǎn)的鋰離子電池已超過5萬組，分別供給smart fortwo Electric Drive電動(dòng)車、奔馳S 300 BlueTEC Hybrid、奔馳S 400 Hybrid、奔馳E 300 BlueTEC Hybrid、奔馳E 400 Hybrid及奔馳C 300 BlueTEC Hybrid等車款。

12月12日，戴姆勒宣布增資近1億歐元ACCUmotive，增產(chǎn)鋰離子電池用來供應(yīng)旗下純電動(dòng)和混動(dòng)車型，這也意味著未來奔馳將向市場(chǎng)推出更多電動(dòng)汽車產(chǎn)品。該集團(tuán)預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車電池的“需求將會(huì)很高，并將穩(wěn)步增長(zhǎng)”，ACCUmotive主要負(fù)責(zé)向奔馳的S、E和C級(jí)插電式車型提供鋰離子電池。

戴姆勒集團(tuán)新的資金挹注不僅要讓ACCUmotive在未來幾年內(nèi)逐步增加鋰離子電池產(chǎn)能，還將新建大樓等硬件設(shè)施，預(yù)計(jì)在2015年中陸續(xù)完工。戴姆勒還計(jì)劃在2015年底前逐步停止Li-Tec的鋰電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，員工大多數(shù)將轉(zhuǎn)入ACCUmotive。

從2016年起，ACCUmotive將生產(chǎn)全新的鋰離子電池，供smart fortwo、forfour兩款新車使用。在2014年巴黎車展登場(chǎng)的全新第三代smart fortwo及第二代smart forfour，未來將推出Electric Drive純電動(dòng)車版本。

寶馬聯(lián)手三星SDI強(qiáng)化電池供應(yīng)

隨著寶馬i品牌兩大電動(dòng)車型i3、i8分別在2013年11月、2014年6月交車之后，強(qiáng)勁的熱銷態(tài)勢(shì)和話題性讓德國(guó)萊比錫工廠應(yīng)接不暇，其中生產(chǎn)所需的碳纖維和鋰電池供應(yīng)更是相當(dāng)搶手，今年5月，寶馬決定投資擴(kuò)建工廠應(yīng)付產(chǎn)能，8月又宣布與三星SDI簽訂合作備忘錄，提高鋰電池產(chǎn)能。

事實(shí)上，在寶馬于2011年發(fā)表i品牌前，就已通過博世(BOSCH)與三星SDI的合資公司SB LiMotive合作，提供i3和i8所需的鋰電池組，但SB LiMotive于2012年11月解散，此后有關(guān)寶馬混合動(dòng)力、純電動(dòng)車所需的電池組件，都直接由三星SDI生產(chǎn)，合作備忘錄的簽訂，標(biāo)志著雙方將在鋰電池方面展開進(jìn)一步緊密合作。

據(jù)了解，寶馬和三星SDI簽訂的合作備忘錄耗資數(shù)十億歐元，寶馬更宣布將在2016年前逐步調(diào)高鋰電池組的需求量，預(yù)計(jì)將較目前增長(zhǎng)20%-30%之多，以支持不斷成長(zhǎng)的i品牌電動(dòng)車。

寶馬i3電動(dòng)車的銷量已突破12000輛，遠(yuǎn)超預(yù)期，未來寶馬與三星SDI的合作關(guān)系還將涉及到X5 eDrive及其它混合動(dòng)力車需要的鋰電池組，持續(xù)專注于電動(dòng)科技發(fā)展。